和泰車穩坐獲利王、又奪銷售冠軍！汎德永業連續7年賺超過一股本|數位時代 BusinessNext

車市大熱，和泰車穩坐獲利王、又奪銷售冠軍！汎德永業連續7年賺超過一股本

近期車市很火熱，和泰車連續19年銷售冠軍，旗下計程車隊要進軍中南部，汎德永業已經連續七年賺一個股本，成功背後秘密是什麼？

和泰車連續19年銷售冠軍，yoxi進軍中南部市場

2020年台灣新車銷售數量達到45.7萬台，創下15年來的新高。和泰車去年合併營收2,287.27億元、年增8.72％，EPS為25.36元，高於前一年的21.55元，穩坐汽車類股獲利王。

細部拆解，和泰車旗下包括豐田（TOYOTA）、LEXUS兩大品牌，其小型車登錄台數為14.6萬台，市佔率達32%，比2019年成長3%，已經是連續19年穩坐台灣汽車市場銷售冠軍。其中TOYOTA賣出12萬三千多台，市佔率27%；LEXUS賣出2萬2千多台，數量創下歷史新高。

不只如此，在商用車方面，銷售2萬2千多台，市佔率29.2%；大型車銷售一萬三千多台，連續11年創下大型車銷售冠軍。

展望2021年，和泰車認為，需要關注三大議題，包括：疫情發展的不確定性、車用晶片缺貨影響汽車供應穩定，以及汰舊換新補助政策延續，預估今年整體汽車銷售，可以來到44萬台，比裕隆集團預估的42.7萬台略多一些。

此外，TOYOTA、LEXUS兩大品牌，今年目標賣出合計15.4萬台，要挑戰在台灣市場銷售最佳的紀錄。

不只賣車，和泰車近年也積極布局交通服務，去年推出計程車隊yoxi，目前App下載輛突破40萬，但僅在雙北地區提供服務，法說會上和泰車預告，今年第二季會在桃園、第三季高雄、第四季台中推出yoxi，透過平台的方式，提供消費者移動服務。

汎德永業連續七年賺一個股本，靠電動車衝業績

去年剛剛上市的汎德永業，也有好成績，2020年合併營收395.6億元，歸屬母公司稅後淨利10.7億元，分別較去年同期成長17.2%及46.4%；每股稅後盈餘（EPS）14.5元，創下近4年新高，已經連續七年獲利超過一個股本。

業者分析，旗下兩大業務：新車銷售、維修保養，去年分別有18.8%與5.03%年成長的好表現。在新車銷售部份，BMW與保時捷兩大品牌都有規出新車款，因此帶動買氣；在維修保養業務方面，則隨著BMW與保時捷在台銷售已累積相當數量，車主回原廠維修保養比率極高，加上多個新據點陸續啟用，維持逐年穩健的成長趨勢。

汎德永業表示，2020年台灣整體進口車市場達到215,687輛，年成長2.73%，可以觀察到國內消費者，對進口車的喜愛持續上升，汎德永業長期經營豪華進口車市場，必然成為趨勢下的主要受惠者。

另一個優勢是電動車，保時捷去年在台灣推出首款電動車Taycan，銷售狀況非常好，全新的Taycan入門車型，目前接單狀況也不錯，預計第二季可以開始交車，汎德永業認為，持續建構完整、豐富多元的車系及車款，將有助於保時捷全力搶攻電動車市場。

業者補充，無論是BMW或保時捷，目前都沒有受到全球車用晶片缺貨問題影響，進口車配額供應穩定，海運方面也未受到缺櫃衝擊，預期新車將可如期交貨，加上正2021年式新車3月起已陸續到港，有望推升公司業績成長。

責任編輯：錢玉紘

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。