力拚日本，點亮顯示科技新世代|數位時代 BusinessNext

近兩年來，TFT-LCD如同平地一聲雷，成為台灣科技產業中，最受人矚目的族群之一。在友達、奇美等台灣廠商，與韓國Samsung、LG力拚產能規劃、資本投資的瘋狂競賽之外，由仁寶持股32%，與統一、東元等集團共同在1999年12月成立的統寶光電，正以鴨子划水的姿態，默默布局下一個世代的TFT-LCD面板技術。
位於苗栗竹南的統寶，與其他台灣同業採用的非晶矽（a-Si）技術不同，統寶以開發低溫多晶矽（LTPS）的面板技術為主力。LTPS最大的優點，在於更輕薄、更高亮度、反應速度更快、更為省電，符合筆記型電腦、手機、PDA、數位相機等產品的需求。根據DisplaySearch估計，今年全球PDA中使用LTPS面板的比重，將從去年的24.1%提高為50.7%，同樣的趨勢，也出現在數位相機（47.3%提高為52%）、手機（2.2%提高為7.2%）、筆記型電腦（1.6%提高為2.9%）上。

**革命還需努力

**「LTPS是一個技術還在不斷革命的新應用，」統寶執行副總經理吳逸蔚指出，非晶矽TFT-LCD的技術已經成熟，突破有限，台灣廠商的競爭主軸，是從日本廠商手中接過市佔率，與韓國廠商拚量產規模，「在LTPS領域上，統寶和日本廠商站在同樣的起跑點，韓國廠商則還搶攻不進來。」
「統寶最大的挑戰，不是LTPS的日本廠商，而是LTPS能否成為市場主流？」元大京華投顧研究部副理魏建發指出。目前TFT-LCD的技術成熟，製造良率與市場接受度都沒有問題，反觀LTPS，儘管擁有更強的產品優點，但目前連日本廠商都還在摸索技術，價格競爭力與市場接受度仍有疑慮。
然而，吳逸蔚則認為：「LTPS是一個具備『優雅成長』的產業，」正因為在短時間內LTPS的技術突破仍然看不到盡頭，「誰能突破，誰就能獨享一波成長曲線。」根據Display-Search統計，去年8月正式進入量產的統寶，在第四季拿下14.7%的市佔率，排名全球第4大，前3名分別為AFPD（22.8%）、Toshiba（20.6%）、ST LCD（17.1%）等日本廠商，統寶與前3大的市佔率及技術相差有限。

**集團力量扶持

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「統寶剛起步，還需要以仁寶集團的力量，幫它填產能，讓它趕快站起來，」目前花極多心力在統寶的陳瑞聰指出，統寶有約八成的產能訂單，來自仁寶與華寶，預計到明年底降低至五成以下，而今年統寶最大的目標，則是要在年底前達到單月損益平衡，他估計，統寶真正起飛的時點，約在2005年。
對於統寶乃至於LTPS的未來，現在斷言仍言之過早。但過去無論是筆記型電腦產能移往中國，或是投入CDMA手機的研發，仁寶都以獨到的眼光，成為台灣廠商中動作最快的，而這次，也別太小看仁寶在LTPS的大膽布局。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。