隔離、上班，再隔離、再上班，這樣的生活不斷的輪迴著，過去一年對所有機組人員來說，不只是身體的疲憊，心理所承受的壓力，更不為外人所知。
國內疫情持續有變化，疫情指揮官陳時中本周宣布新的「華航機組員清零計畫2.0」，內容包括召回所有機師檢疫、曾經派飛長程航班或有接觸風險組機組員，全數檢疫14天，更加嚴謹的規範，意味著華航運力、航班將進一步縮減，接下來對於貨運生意的影響，恐怕將更加全面。
清零專案2.0，華航：影響約一成多運力
召回所有機師做檢疫，背後影響究竟有多大？華航是全球規模第七大的航空貨運公司，根據國際機場協會（ACI）統計的2020年運量排名，去年桃園機場國際航空貨運量234.2萬噸，創下歷史新高，相較2019年成長7.35％，光是華航就佔了其中貨運量的一半，光從這些統計數字，就可以看出華航的重要性。
之所以可以有這麼大的貨運能量，是因為華航以18架747F貨機做為主力，搭配3架777F貨機，因為少了客機貨艙幫忙載貨，據了解由於貨運需求龐大，華航從去年開始，就將本來不是波音747機隊的組員轉訓，分擔機組人員壓力，隨著清零計畫2.0的展開，人力調度的能量下降。
華航表示，配合中央流行疫情指揮中心「清零專案2.0」，規劃將空勤組員分組，陸續安排進入居家檢疫14天的階段，透過分組調派人力，儘量維持航班營運，華航強調：「 並非全面停飛，目前初步估算約影響1成多的貨運運能，班表陸續調整中。 」
由於國際疫情嚴峻，客運需求仍低，華航營運目前以貨運為主，華航說，為了保障產業命脈，接下來調度航班以貨運航線為優先，短時間內台灣進出口運能縮減，將影響貨物運送時間，部分航班也會取消載客。
長榮幫忙載貨？專家：有困難
不過朝陽科大飛行與民航人員技術系主任盧衍良認為，華航說影響貨運運能一成多，這個數字有可能是低估了，實際數字預估會更多一些。
航空貨運運能降低，首先影響的是高附加價值的科技零組件，像是晶片、機台等等，接下來的影響會更加全面，由於貨運價格拉高、國內進出口的運能減少，民生物資也可能會因此漲價，民眾會慢慢感受到。
華航的貨運能量減少，是否有可能轉由長榮航空幫忙？盧衍良認為：「有困難度。」，長榮的全貨機只有五架，數量本來就比較少，現在大多都是利用客機幫忙載貨，能幫忙的量有限。
此外，長榮以波音777為主力機型，這款飛機的貨艙在側機身，相較於華航適用的波音747，可以直接從機頭開啟貨艙艙門，可以載運的貨物大小、尺寸都比較受限，要完全接手沒有那麼容易。
