在龐大貨機機隊的支持下,華航在受到疫情亂流的2020年,依然繳出獲利1.4億元的成績單,穩住腳步,但這樣的氣勢沒能延續到今年。
華航董事會本周公布2021年第一季財報,營收278.28億元,歸屬母公司淨損10.19億元;每股稅後虧損(EPS)0.19元,不過相較於去年同期每股虧損0.7元,幅度已有減少,背後原因究竟有哪些?
兩大原因,看華航第一季為何虧損
先從客運來看,國際疫情依舊嚴峻,像是印度、巴西等國,都正在遭受疫情反撲的影響,各國邊境管制措施未見鬆綁。事實上,台灣從3月1日開始,已經恢復桃園機場轉機作業,但是旅客搭機需求仍低,華航表示,客航班數僅維持疫情前一成左右,這是影響獲利的其中一個原因。
過去一整年,華航都是靠著貨運生意維持營運,這是因為旗下有18架747F貨機,以及3架777F貨機,有非常大的載貨能量,今年的定期貨運航班每周約有117班,需求較多時,甚至每周班次可以達到120~125班。
航空公司除了靠貨機運貨,一般客機的機腹,也是運貨的來源之一,華航表示,因為客機航班復飛停滯,導致載貨艙位供需持續失衡。市場運價延續2020年第四季貨運傳統旺季態勢,讓第一季貨運表現淡季不淡,但是航空燃油價格走高,3月份新加坡航空燃油均價(MOPS)已達每桶66.77美元,因此壓縮營運獲利空間,這是導致華航第一季虧損的第二個原因。
「清零計畫」展開,華航:將確保國際供應鏈不受到衝擊
在公布第一季財報的同時,華航與諾富特飯店正身陷COVID-19群聚感染風暴,交通部今(7)日宣布,華航因未落實「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控作業原則」,將開罰100萬元;諾富特飯店部分,交通部觀光局也將處分15萬元。
而原本下個月將於諾富特飯店舉辦的股東會,昨日經董事會決議後,地點已經改為桃園福容大飯店。
為了防堵疫情,指揮中心已經展開「清零計畫」。長程航班的華航機組員,居家檢疫從3天改為5天,再加上9天自主健康管理,期間須採檢5次;短程航班自主健康管理14天、採檢2次。
針對這項新措施,華航表示,短期內難免會影響到出口運能,以及貨物運送時間,不過仍會盡全力減少客、貨運影響,確保國際供應鏈不受到衝擊。
責任編輯:錢玉紘