在龐大貨機機隊的支持下，華航在受到疫情亂流的2020年，依然繳出獲利1.4億元的成績單，穩住腳步，但這樣的氣勢沒能延續到今年。

華航董事會本周公布2021年第一季財報，營收278.28億元，歸屬母公司淨損10.19億元；每股稅後虧損（EPS）0.19元，不過相較於去年同期每股虧損0.7元，幅度已有減少，背後原因究竟有哪些？

兩大原因，看華航第一季為何虧損

先從客運來看，國際疫情依舊嚴峻，像是印度、巴西等國，都正在遭受疫情反撲的影響，各國邊境管制措施未見鬆綁。事實上，台灣從3月1日開始，已經恢復桃園機場轉機作業，但是旅客搭機需求仍低，華航表示，客航班數僅維持疫情前一成左右，這是影響獲利的其中一個原因。

過去一整年，華航都是靠著貨運生意維持營運，這是因為旗下有18架747F貨機，以及3架777F貨機，有非常大的載貨能量，今年的定期貨運航班每周約有117班，需求較多時，甚至每周班次可以達到120～125班。

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航空公司除了靠貨機運貨，一般客機的機腹，也是運貨的來源之一，華航表示，因為客機航班復飛停滯，導致載貨艙位供需持續失衡。市場運價延續2020年第四季貨運傳統旺季態勢，讓第一季貨運表現淡季不淡，但是航空燃油價格走高，3月份新加坡航空燃油均價（MOPS）已達每桶66.77美元，因此壓縮營運獲利空間，這是導致華航第一季虧損的第二個原因。

「清零計畫」展開，華航：將確保國際供應鏈不受到衝擊

在公布第一季財報的同時，華航與諾富特飯店正身陷COVID-19群聚感染風暴，交通部今（7）日宣布，華航因未落實「國籍航空公司實施機組人員防疫健康管控作業原則」，將開罰100萬元；諾富特飯店部分，交通部觀光局也將處分15萬元。

而原本下個月將於諾富特飯店舉辦的股東會，昨日經董事會決議後，地點已經改為桃園福容大飯店。

為了防堵疫情，指揮中心已經展開「清零計畫」。長程航班的華航機組員，居家檢疫從3天改為5天，再加上9天自主健康管理，期間須採檢5次；短程航班自主健康管理14天、採檢2次。

針對這項新措施，華航表示，短期內難免會影響到出口運能，以及貨物運送時間，不過仍會盡全力減少客、貨運影響，確保國際供應鏈不受到衝擊。

責任編輯：錢玉紘