佳世達Q2將認列24億元業外利益!陳其宏卻說「審慎樂觀」:通膨讓下半年添變數
佳世達Q2將認列24億元業外利益!陳其宏卻說「審慎樂觀」:通膨讓下半年添變數

「2021年是豐收的一年,將展現營收跟獲利該有的成績,獲利更快速的成長!」佳世達董事長陳其宏13日在法說會上指出,佳世達過去幾年高附加價值轉型,效益快速發酵中,今年首季財報展現在「3率3升」(毛利率、營益率、營益率),EPS1.07元,優於預期。

他認為佳世達全年獲利會快速成長,營運正向樂觀,但也對總體經濟提出憂慮,並對外界高度關注今年請辭友達董事法人代表職位,改變會計處理方式,他強調佳世達跟友達的密切合作不會變。

明基集團佳世達科技醫療器材事業群總經理楊宏培
佳世達事業體中,醫療事業體首季營運年增率62%。
圖/ 明基

佳世達首季高附加價值事業(包含BSG智能方案、NCG網通事業、醫療Medical)營收占比合計已達33%,陳其宏說會繼續朝2022年高價值事業營收占比5成目標邁進,甚至今年有機會提前達成,而這也是毛利率提升至14.7%原因。

美國CPI指數成長率飆高,陳其宏:擔心資金寬鬆政策改變

不過陳其宏話鋒一轉,提到總體經濟面有隱憂。他指出,第2季以產業面來看,景氣能見度比較高,沒有太大改變,訂單遠大於供給,原物料供應、各零件成否成套是關鍵,不成套反變庫存,系統廠商都承受相當壓力,缺的都是關鍵料,其他料都是備好做等待,但下半年要特別小心。

新零售致勝關鍵:以「技術 X 數據」打造最佳解方
零售市場將因物價上漲,衝擊買氣。
圖/ shutterstock

他指出,美國消費者物價指數CPI連續三個月上升,會讓資金寬鬆政策受影響,必須密切觀察,由於種種物料都在上漲,最後成本會反應到消費者身上,最終需求能否長期維持現在高檔,大家都要謹慎看待。他提醒,今年下半年產業景氣能否維持跟上半年一樣正面樂觀,整體來說,變數會比較多,操盤難度提升。

美國聯準會在CPI指數成長2%以上就會提高警戒,並對資金寬鬆與否提出因應方案,他也呼籲,景氣上不該過度樂觀看待下半年。

佳世達會持續尋求大艦隊併購機會,第2季審慎樂觀,但下半年不宜過度樂觀,從整體經濟來看應保守,他補充,現在到處在缺料,但手上也可能很多半導體零組件不成套的料,幾百顆料使庫存控管變得更重要,否則後續有去化疑慮,佳世達因看到這樣的擔憂,會超前部署,加快調整速度。

改變認列友達會計準則,Q2有24億元業外利益

對於佳世達大動作改變友達會計準則,從過去權益法季季認列投資損益,到未來根據友達股票市價變動進行評價,且評價項目列於綜合損益項下,不再對損益表造成影響。但未來友達配股配息,佳世達仍將認列當季業外股利收入。

另外,值得注意是, 因5月12日變更會計處理準則,由權益法認列改為透過其他綜合損益按公允價值衡量(FVOCI)。因會計處理改變,第2季業外會認列一次性評價利益,以5月11日友達收盤價,減佳世達持有友達成本計算評價利益,外加5月11日前認列權益法收益(仍要看友達第2季損益如何),佳世達估本季會有24億元業外利益。

友達光電
友達是面板產業,景氣起伏較大,佳世達往往因此業外有爆利或爆虧。
圖/ AUO

舉例來說,佳世達持有友達6.63億股,成本20.56元,以友達5月11日收盤價24.2元計算,乘6.63億元,加上粗估友達4月1日至5月11日依比例認獲利,總計24億元。

「我們密切合作不會改變,本來就同為集團成員,希望大家放心!」陳其宏強調,純粹是希望財報回歸佳世達基本面,呈現價值轉型成果,而不會被權益法影響,更清楚看到佳世達轉型成果。

陳其宏說,佳世達常被說顯示器概念股,但其實新事業占比已經達33%,大幅提昇許多。雖然顯示器事業很不錯,但其他的新事業貢獻也在快速上升。

他回頭提友達,指友達股本960億元,是佳世達196億元的4倍,這是面板業的特性,產業起伏,賺得多虧也不少,震盪很大,其次資本規模上,佳世達股本小比較難承受震幅,同時投資人也很難掌握佳世達營運成果,因此佳世達一直在找對的時間點,降低業外不確定性,一直在找到符合雙方利益的時機做反應,這次就是適當的時間作會計原則改變。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #佳世達
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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