財報訴訟纏身,群聯潘健成請辭董座轉任執行長!顏暐駩上任新董事長
財報訴訟纏身,群聯潘健成請辭董座轉任執行長!顏暐駩上任新董事長

11月18日更新:

群聯董事長潘健成2016年財報事件仍於訴訟階段,經再三考量下,於今(18)日主動辭任董事長暨董事職務。潘健成表示,即便依法繼續擔任群聯董事長資格不受任何影響,但仍希望符合公司治理的高標準,因此在審慎考量以及公司長期發展規劃後,主動辭任本公司董事長暨董事職務。

不過有鑑於潘健成對於群聯營運發展具有重大貢獻,群聯董事會仍一致支持並要求潘健成繼續在執行長的崗位上領導本公司。為此潘健成先生承諾並願以執行長的身分繼續帶領本公司。

群聯董事會受理潘健成先生辭任書後,依法召開臨時董事會並推舉董事顏暐駩擔任董事長。

顏暐駩畢業於國立交通大學電機與控制工程學系,自2001年起即任職產品工程暨測試部經理、研發暨生產處長等職務,現任群聯產品營運事業群副總經理,學經歷完整。

顏暐駩表示,願意接受本公司董事會的任命,並將與潘健成先生分工合作,共同為本公司效力。

下文為潘健成於今年5月分享人才招募心法。

群聯電子董事長潘健成於19日晚間線上直播分享,希望號召更多新血加入公司。公司目前有2,300員工,其中工程師佔逾7成,潘健成在直播中屢屢喊話:「訂單已經快接不完了,我們需要更多人加入!」

群聯電子在去年營收達480億,潘健成觀察到產業需求暢旺,希望能挑戰千億營收,大舉擴編成為了必然之舉。他表示,「除了重點要招募的工程師職缺,我們未來也會需要布局更多商管類的人才;只要肯學、肯做、肯負責任,群聯電子都會歡迎!」

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群聯電子接下來的工程師招募計畫。
圖/ 周雨萱攝影

面對訂單暢旺,群聯大舉廣召心血

潘健成表示,今年最大的挑戰,就是以現有人力資源來交付全球重要訂單,已經應接不暇。他認為,因群聯在IC、IP、系統設計等領域有相當扎實的經驗,因此即便是無經驗的社會新鮮人,也都能透過公司完整的教學培養,多半在1年半左右就能成為生力軍。他也提醒,理工類的新鮮人剛從學校畢業,必定會缺乏相關設計經驗;只要有認真學習態度和充足在學知識,在第一輪面試都有很大機會錄取。

潘健成回顧了多年以馬來西亞籍在台打拼的生活,並分享群聯電子在半導體產業的深耕之道。他回顧,群聯起初創業僅憑在學知識開發IC與韌體;最重要的起飛點,就是在創業不久後即開發出全球首支單晶片控制IC的USB隨身碟(Pen Drive),從此開始步上軌道。

而群聯的命名,就以創業團隊的規模「Five Person」概念轉為「Phison」,其中5位創始夥伴就有3位是外籍僑生;到現在成長至2千多員工的規模,裡面就有100位是外籍員工,並以馬來西亞籍為最大宗。

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群聯電子董事長潘健成以馬來西亞籍角色出發,更能體會外籍員工在外的生活不易。
圖/ 周雨萱攝影

直播中,潘健成以「大學長」的身分,與旅台的馬來西亞人喊話,因了解海外遊子的艱辛與刻苦耐勞,在面試審查也會統一由馬來西亞籍幹部來進行,只要通過第一關考試都會直接錄取。

因應5G產業帶動發展,所有電子系統都會用到儲存的IC應用,「因此,NAND Flash儲存產業,將是在未來20年『單一』成長最快速的半導體產業,非常有『錢』景!」潘健成對從事理工背景的新鮮人建議,除了要謹慎篩選要進入的產業別,看好公司的前景發展也很重要。

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群聯電子馬來西亞籍員工現身說法,定居多年的員工在台安居樂業。
圖/ 周雨萱攝影

大舉擴編,員工福利也不馬虎

除了在直播中分享群聯這幾年的重要里程碑,潘健成也談到員工的福利,「大部分加入3至5年的夥伴就能存夠購房頭期款!」他舉例,苗栗竹南是新的科技廠重鎮,許多當地的小坪數房產都是由群聯電子員工購置。且新進員工也能向公司無息借款購車,並擁有專屬停車位。在照顧外籍員工在台的生活方面,除了基本的工作證申請、協助在地生活安置外,公司也能成為信用卡申請保證人,期以讓員工享受最大便利。

「群聯本來有全台最大IC公司的停車場,但也因為辦公室擴增,後續也蓋了停車塔供員工使用。」群聯不光是人才擴編,據點擴增也同步大舉進行;除了竹南的總部外,板橋和台南的據點也正在積極找尋人才。潘健成也表示,目前以在台南沙崙車站附近尋找新土地,希望能蓋專屬的研發基地,也期望未來各據點都能夠獨立營運。

被問及擴編計畫是否會受疫情影響?潘健成認為,公司多年來已達財務健全的體系,且前景看好,加上竹南總部的第5期大樓也會在9月啟用,不太擔心大舉徵才的計畫會有所改變。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #半導體產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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