租車潮逐漸取代買車!手機當鑰匙、拋棄紙本合約,共享汽車有哪些數位化可能?
租車潮逐漸取代買車!手機當鑰匙、拋棄紙本合約,共享汽車有哪些數位化可能?

在手續相對繁雜的租車行業,消費者早已習慣簽訂紙本合約、複印紙本身分證、遞送實體鑰匙等服務流程,不過近年來,隨著數位工具與各式網路流程的普及,多種新式服務陸續萌芽。目前歐美市場有哪些新式租車服務流程,是台灣市場可以借鏡的呢?

如果你是住在大城市的居民、每天搭乘大眾交通工具上下班,想必會看到許多停在路邊或各式立體、平面停車場的汽車吧。你有想過,這些車每週被使用的頻率有多高嗎?它們固定停在那裡,又佔據了多少城市居民的生活空間呢?

以歐洲來看,每位歐洲人平均每年花費在自己每台汽車上的總金額為7,500歐元(約新台幣25.6萬元),包含停車費、保險費、維修費與稅金等。而實際檢視這些汽車的使用,以法國巴黎為例,每天總共有70萬台汽車停在街上,佔據大量城市空間,但這些汽車卻有高達95%的時間並沒有被城市居民使用,大多只在假日或週末才離開那個長居的停車格。

反映這樣的現況,加上現代消費者日漸崛起的善用資源觀念,住在大城市的居民愈來愈傾向不擁有汽車,而是利用當地的汽車租用或共享服務,來滿足自己不定時、較低的汽車使用需求。在數位科技的幫助下,創新的汽車租用與共享服務,也就這樣逐漸在各國遍地開花。

免除紙本手續、自由選擇租期,開出城度假也沒問題

Virtuo
圖/ Virtuo

巴黎新創公司Virtuo看準了城市居民減少汽車擁有權的趨勢,推出「全數位」的長期租車服務,所有租車程序全部靠手機App完成,不需紙本合約,更提供多個取車地點,讓租車用戶避免傳統機場或車站等人擠人的地方,手機就是取車鑰匙,免除額外物品交換手續。

此外,Virtuo只提供高級車種(目前選擇為賓士的A-Class與GLA SUV),並且讓消費者自由選擇1至90天的租用期,就算想租車過個幾天的城外假期也沒問題。

Virtuo目前擁有約15萬活躍用戶,用戶數是去年的2倍之多,不受歐洲疫情封城限制影響,展現強勢成長,近期更獲得9,600萬美元投資,預計服務將陸續拓展到英國、西班牙、義大利等其他歐洲國家。

另外,因應歐洲愈來愈多電動車上路的趨勢,Virtuo也計劃2025年所提供車輛中將有一半為電動車,目標是在2030年全面只提供電動車輛給予租用。

因應疫情,共享汽車迅速推出應變措施

當某人的車輛在特定時間不需要使用,而附近剛好有某人需要短時間用車,那麼何不把這樣不使用的資源提供給需要的人呢?許多現代汽車租用平台,就是建立在這樣的概念而生。

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Turo 為共享汽車租賃平台,機制與 Airbnb 類似,用戶可將自家汽車放上平台供有需求的其他用戶租用。
圖/ Turo

美國的Turo至今擁有遍佈全美的用戶網絡,並以完善的租用與保險政策聞名。在疫情的衝擊下,他們立即推出無接觸取車與彈性取消政策,更開放車主參與加強衛生清潔的訓練,訓練完成的車主能獲得一款勳章,讓平台的租車用戶辨識車輛的衛生情況。

另一同類公司Getaround,也因應疫情快速地推出免取消手續費、要求雙手使用消毒、推出接觸的隔離政策等,使該公司雖然在疫情初期遭受強烈打擊、用戶急速減少,但是在去年底已經逐漸恢復,更於10月的E輪融資獲得1.4億美元,獲得投資主肯定。

叫車平台元老出手,租用車輛在家門前取用

以串連資源為宗旨的叫車平台Uber與Lyft,其實也都在租車市場佔有一席之地。

身為美國第二共享叫車平台的Lyft,在2019年底就推出Lyft Rentals,讓用戶透過既有的Lyft App預約租車。最初,為了方便用戶到指定地點取車,Lyft直接提供20美元的叫車折抵費,讓用戶能乘坐Lyft到取車點,再搭Lyft回家。

隨著美國疫情爆發,國外旅遊受限帶動國內旅遊需求增加,租車市場也隨之熱絡,Lyft更在2020年年中宣布與租車公司SIXT合作,讓Lyft用戶可以透過Lyft Rentals租用SIXT車輛,使Lyft不必購買硬體車輛,也能擴大自己的租車服務到更多城市。

今年,Uber也跟隨Lyft腳步宣布推出Uber Rent服務,甫推出便直接串連Avis、Budget、Hertz等多家租車廠商,讓Uber用戶透過Uber App,直接擁有橫跨全美的租車網路,同樣以零硬體投資的方式,實現平台的租車功能。

其中特別的是,Uber提供一個「代客」選項,租車用戶不必特別出門到租車點取車,會有專人將車輛直接開到用戶家門口或其他指定地點待命,還車也能透過這個選項,讓Uber派來的司機幫用戶把租用完畢的車輛開回還車點。

數位化不可避免,服務流程與安全成最大致勝關鍵

在2020年疫情爆發的初期,許多消費者因為封城、社交距離、行動受限等緣故,取消旅遊計畫、減少外出,導致整體租車市場低迷,不少租車公司宣布裁員、Hertz更宣告破產,一些大型租車公司甚至開始將現有車輛以二手價格售出,來填補無收益時期的支出。

現在,不少國家的國際旅遊依然受限,國內旅遊成為熱門選項,讓租車市場再度回溫,更多、更加數位化的應用也隨之誕生,以因應疫情之下延伸的新型消費習慣。

由上述多家公司的例子也可看出,紙本合約、現場等候、實體鑰匙取車等傳統租車步驟或許將在未來逐漸消失,目前的創新作法,如智慧型手機成為取車鑰匙、On-Demand的租用車輛取車、數位合約與照相為證,甚至是更加彈性的租車選項與時間,都將成為未來租車市場的一個縮影。

當租車服務成為數位服務的一塊,無可避免的是,每家服務提供者都得確保最高品質的數位使用體驗、最流暢的數位支付流程,同時提高數位流程下的安全機制與控管,以及遠端車輛維運與毀損的管理等,才能成為租車服務數位化之下,消費者最嚮往的服務提供者。

本文授權轉載自:FC未來商務

責任編輯:郭昱彣、錢玉紘

關鍵字: #共享汽車
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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