安倍晉三遭槍擊「心肺停止」!曾是日本五度送疫苗給台灣的背後推手
安倍晉三遭槍擊「心肺停止」!曾是日本五度送疫苗給台灣的背後推手

2022.7.8 更新

日本前首相安倍晉三今天上午11時30分(台灣時間10時30分)左右,在奈良幫參議院議員候選人助選時,疑似發生意外,遭到不明男子從背後開槍,導致流血送醫。

NHK報導指出,該男子持散彈槍攻擊安倍晉三,隨後警方在現場逮捕一名40幾歲男子,並扣押其槍枝。而安倍目前呈現「心肺機能停止」的狀態,已經被醫療直升機送往醫院治療。

而此時時機也相當敏感,日本預定於本週末7月10日,舉行參議院選舉的投開票。

日本在2021年時,台灣本土疫情最嚴峻的時期,曾5度提供給台灣疫苗,分別在6月4日提供124萬劑、7月8日113萬劑、7月15日97萬劑及9月7日6.4萬劑,共390.4萬劑。這件事情也在台灣的社群上掀起一陣感謝潮,其背後推手正式安倍晉三等執政黨國會議員。

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疫情指揮中心於4日下午記者會感謝日本124劑疫苗馳援。

下為2021.6.4原報導

日本政府決定將日本多出的英國阿斯特捷利康(AstraZeneca)藥廠製疫苗124萬劑4日供應台灣。日媒指出,此事是前首相安倍晉三等執政黨國會議員在檯面下出很多力。

日本產經新聞報導,日本決定提供台灣124萬劑AZ疫苗一事,為了提防中國從中作梗,台日在檯面下審慎籌備運作。

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日本政府供應台灣124萬劑AZ疫苗,日媒指出,前首相安倍晉三等執政黨國會議員是幕後推手。

至於疫苗提供的方式,也研議過透過分配疫苗給開發中國家的COVID-19疫苗全球取得機制(COVAX)方案,但日本政府認為那樣太耗時間,於是決定直接提供。疫苗明天將從日本運抵台灣,可以如此迅速,背後安倍晉三等執政黨自由民主黨的國會議員們也出力甚多。

報導說,5月24日在駐日代表處(東京都港區),駐日代表謝長廷邀請美國駐日代理大使楊舟(Joseph M. Young)及日本政要在官邸餐敘,就區域和平與繁榮等問題交換意見。這場餐敘日本前首相輔佐官薗浦健太郎也受邀。

被問及日本所確保的AZ疫苗用途時,薗浦答說:「日本目前不將AZ疫苗列為公費施打的疫苗。有考慮將AZ疫苗讓給台灣。」對此,楊舟點頭說:「那是個好主意。」

台灣防疫有成,但5月中旬以來,疫情擴大。日本執政黨相關人士透露,5月連假後,台灣方面透過多重管道向日本政府探詢「是否能融通100萬劑疫苗給台灣」。日本政府檯面下開始研議此事。

薗浦翌日向安倍報告與謝長廷等人的交談內容,請安倍協助。安倍擔任首相時,薗浦是首相輔佐官,身為自民黨總裁(黨魁)外交特別輔佐,負責外交政策。安倍聽到薗浦的話之後回應說:「那就速辦。」

報導說,疫苗屬於國有財產,要讓渡的話,必須獲得財務省的同意。在向副首相兼財務大臣麻生太郎報告後,得到首相菅義偉首肯,協調相關省廳(部會)的角色則是由內閣官房長官加藤勝信擔綱。

日本外務省起初考慮透過COVAX提供台灣疫苗,但安倍等人表示,那樣太耗時。台灣方面則是表示,數量再說,最重要的是提供的時效要快。因此,日本政府改變方針,不透過COVAX提供,而是以台日之間互相支援的一環提供疫苗。

報導說,日本311大地震或去年出現口罩荒之際,台灣捐巨額善款、捐口罩。這次,作為「回報」,提供台灣疫苗。一位參與此事的國會議員表示,台日在急難時會互相幫助,應可獲得日本國民的理解。

但最教人擔憂的是中國的動向。台灣要向德國生技公司BioNTech購買疫苗,但就在要簽約前受挫,總統蔡英文曾說,因為中國的介入簽約不成。雖然中國否認阻撓台灣簽約一事,但日本方面也對於中國的動向提高警覺,對於情報管理非常謹慎。

報導最後指出,為了提供台灣疫苗,日本政府加速手續的辦理等。對於台灣,日本政府也考慮追加提供AZ疫苗。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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