蔡英文:謝謝美國議員團贈75萬劑疫苗!日本政府捐124萬劑AZ疫苗6/4下午抵台
蔡英文:謝謝美國議員團贈75萬劑疫苗!日本政府捐124萬劑AZ疫苗6/4下午抵台

6月6日總統蔡英文宣佈美國贈75萬劑疫苗!
蔡英文上午官方宣佈:謝謝美國訪團帶來疫苗的好消息,台美持續合作對抗疫情💪
「今天早上,我接見了三位來自美國、在國會長期力挺台灣的好朋友:達克沃絲參議員、蘇利文參議員、昆斯參議員。
三位參議員來訪,展現美國國會跨黨派對台灣的支持,更宣布已被列入第一波美國對外疫苗共享名單內的台灣,將獲得75萬劑疫苗!
我相信,接下來,透過和美國、日本等民主夥伴一起努力,台灣一定能度過眼前的挑戰,並繼續為平息國際疫情做出貢獻!」

6月4日更新:美國疫苗將贈台

美國白宮決履行先前承諾的「疫苗分配計畫」,向需要的發展中國家提供8000萬劑2019冠狀病毒疾病(COVID-19)疫苗,其中75%將透過COVAX給有需要的國家提供美國疫苗,3日晚間白宮表示首批2500萬劑中1900萬劑,亞洲分到700萬劑,台灣也在其中。

美國白宮計畫6月底前,向全球共享8000萬劑疫苗,3日宣布首批2500萬劑疫苗共享計劃,其中約1900萬劑將通過COVAX分配到各國,亞洲分配到700萬劑,南美洲分配約600萬劑,非洲國家約500萬劑;還有加勒比海、南亞、東南亞與非洲國家,另保留25%供應緊急需求國家,應對各國激增的確診情形。

根據外電,亞洲700萬劑會分給:印度、尼泊爾、孟加拉、巴基斯坦、斯里蘭卡、阿富汗、馬爾地夫、馬來西亞、菲律賓、越南、印尼、泰國、寮國、巴布亞新幾內亞、台灣和其他太平洋島嶼。

拉丁美洲可可得到疫苗的國家有巴西、巴拉圭、玻利維亞、瓜地馬拉、阿根廷、哥倫比亞、哥斯大黎加、秘魯、厄瓜多、薩爾瓦多、宏都拉斯、巴拿馬、海地及多明尼加共和國。

日本將供應台灣英國阿斯特捷利康(AstraZeneca)藥廠製疫苗。日本航空將於明天下午以客機載貨方式運抵桃園國際機場。

日航台灣分公司證實,日航將以定期航班JL809載運疫苗到台灣,預計4日下午到桃園國際機場,但這班班機不載客僅載貨。

日航JL809班機是東京飛台灣定期航班,表定降落桃園機場時間是下午2時40分,原本4日的航班是取消,明天則特別載運武漢肺炎(2019冠狀病毒疾病,COVID-19)疫苗而飛航。

日本政府得知台灣缺武漢肺炎疫苗,決定將日本多出的英國阿斯特捷利康(AstraZeneca)藥廠製疫苗124萬劑供應台灣,預計明天運抵。這是日本首度直接供疫苗給海外。

日本產經新聞報導,台灣2019冠狀病毒疾病(COVID-19,武漢肺炎)疫情急速擴大,儘速取得疫苗成為一大課題。

AZ疫苗
日本將先捐出124萬劑AZ疫苗給台灣,重申台日友好。
圖/ 衛福部

多位日本政府與執政黨相關人士透露,日本將提供124萬劑阿斯特捷利康所製的2019冠狀病毒疾病疫苗(簡稱AZ疫苗)給台灣,預計裝載這些疫苗的運輸機4日抵達台灣。

報導說,因為日本與台灣常在急難時互相幫助,所以日本政府這次決定採取緊急措施,支援台灣。

知情人士表示,台灣方面私下探詢日本提供疫苗的可能性。日本政府把提供台灣疫苗當成一種回報,因為以前日本發生災難後,台灣曾馳援日本。至於疫苗的供應量、時間等,日本與台灣磋商後,決定提供約124萬劑AZ疫苗。

報導說,2011年311東日本大地震,台灣捐給日本的善款高達約200億日圓(約新台幣51億元)。此外,去年4月,當日本出現口罩荒的時候,台灣捐贈200萬片醫療用口罩。

日本政府與阿斯特捷利康藥廠簽約今年之內共要取得1億2000萬劑(6000萬人份)AZ疫苗,但因海外有報告顯示,有少數人施打後出現血栓的案例,所以目前日本政府不將此列為公費施打的疫苗。

日本政府與美國大藥廠輝瑞(Pfizer)已簽約今年之內取得1億9400萬劑(9700萬人份),與美國藥廠莫德納(Moderna)簽約在9月底之前取得5000萬劑(2500萬人份)。阿斯特捷利康製的疫苗即使提供給台灣,不至於對日本國民的疫苗接種造成影響。

日本首相菅義偉昨晚在COVID-19疫苗全球取得機制(COVAX)疫苗高峰會中宣布,追加捐8億美元並承諾將捐3000萬劑疫苗給開發中國家。日媒報導,日本將提供疫苗給台灣,但不是透過COVAX,而是直接提供疫苗給台灣。

日台交流協會用鬼滅之刃譬喻:團結贏勝利

日本將把疫苗直運台灣消息傳出後,日台交流協會晚間感性貼文,沒有「疫苗」二字,但用「桃太郎」與「鬼滅之刃」台日都耳熟能詳故事,隱喻目前在擊退病毒戰役雖然過得很辛苦,但有共體時艱的夥伴,「相信夥伴團結一致,終能贏來正義」。

泉裕泰日前親自為台灣打氣時曾說,一次又一次,台灣總陪伴日本挺過難關。「現在台灣有難,我們當然要支持」。

TVアニメ鬼滅の刃「全集中展」公式サイト - kimetsu.com.jpg
日台交流協會以鬼滅之刃的故事核心,即「相信夥伴團結一致,終能贏來正義」鼓勵台灣支持下去。
圖/ ©吾峠呼世晴/集英社・アニプレックス・ufotable

今天晚間,日本媒體紛紛報導,指日本供應台灣的124萬劑AZ疫苗預計明天運抵,讓目前實施三級警戒,急需疫苗穩定疫情的台灣人振奮不已。

日台交流協會隨即以「窩在家、深思童話故事」為題貼文,雖然沒有提及疫苗二字,字裡行間卻在在透露台日夥伴團結戰勝疫情意味,引起大批網友熱烈回響,紛紛留言「謝謝日本」、「台日友誼長存」,有人形容日本是雪中送炭,更有網友說,要在「疫情平緩後,去日本買爆」。

與惡鬼戰鬥故事譬喻抗疫:內心動搖是人性吧!

日本台灣交流協會貼文中,刊出日本駐台代表泉裕泰與桃太郎的合照,援引「桃太郎」、「鬼滅之刃」台日人民都很熟悉的故事,暗喻目前台灣與日本共同面對苦戰病毒處境。

貼文中指出,從桃子誕生的日本第一少年與動物夥伴們擊退惡鬼迎來正義的童話故事桃太郎,據說已經流傳好幾百年了。說到桃太郎,讓人想起前一陣子在台灣爆紅的動漫鬼滅之刃,也是與惡鬼戰鬥的故事。

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日本台灣交流協會貼文中,刊出日本駐台代表泉裕泰與桃太郎的合照,援引「桃太郎」、「鬼滅之刃」台日人民都很熟悉的故事,暗喻目前台灣與日本共同面對苦戰病毒處境。
圖/ 日台交流協會

交流協會寫道,也許鬼滅之刃的根源是來自於桃太郎也不一定。桃太郎與鬼滅之刃主角炭治郎在長期跟魔鬼搏鬥的辛苦日子裡,腦海中說不定曾閃過「乾脆加入鬼聯盟還比較不會這麼累!」這樣的念頭。

交流協會指出,即便如此,他們努力抵抗誘惑,咬緊牙關堅持到底,最後終於和夥伴們迎向了幸福的結局。現在,日本與台灣都在擊退病毒的戰疫當中過得很辛苦、不安。「或許內心動搖了,也是人性吧」。

「希望大家記得,我們都有共體時艱的夥伴。攜手渡過這波難關後,我們一定能再相會的」!就像桃太郎與鬼滅之刃的故事核心,即「相信夥伴團結一致,終能贏來正義」。

關鍵字: #防疫應變措施
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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