愛迪達和Allbirds聯手！打造「地表最環保球鞋」，碳足跡比一個大麥克還少|數位時代 BusinessNext

愛迪達和Allbirds聯手！打造「地表最環保球鞋」，碳足跡比一個大麥克還少

愛迪達與Allbirds合作，推出一款「地表最環保球鞋」！這款碳足跡僅2.94公斤的運動鞋，背後有那些努力？

打造「最環保球鞋」的關鍵因素：減輕重量

最初，愛迪達和Allbirds宣布合作，目標是打造碳足跡僅2公斤的鞋款，相當有野心。雖然最後成品的碳足跡比這目標多了一些，但這已經是兩家公司，從原料、製造到運輸各個層面都考量環保後的成果，說明了，要打造「環保商品」實屬不易。

在環保球鞋製作過程中，愛迪達和Allbirds層層把關，因為一不小心，就可能加大碳排量。

進一步拆解這雙球鞋，其原料完全取自回收廢料或天然材料，而在鞋面的縫製上，為不浪費過多剪裁布料，愛迪達和Allbirds一改傳統製鞋將布料裁剪成大塊方形後再加以修整的模式，先將布料剪成如拼圖般的小塊布，再拼湊成鞋身，若仔細觀察球鞋鞋面，便會發現許多縫線。球鞋的鞋底也如法炮製，由好幾片小橡膠拼接而成。

然而，想要減少一雙鞋的碳足跡，最關鍵的其實不是原料或製作方法，而是要儘量減少它的「重量」。Allbirds永續部門負責人中村花說：「減輕重量是在減少碳足跡過程中，最容易被忽視的，但往往也是最有關鍵的手段。」

一雙鞋從原料運到工廠，做好之後運送產品，到最後被丟掉，重量越重，越容易累積碳足跡。

而愛迪達和Allbirds正是利用縫線和布料拼接的方式來減輕鞋身的重量。過去，為了固定鞋子外殼，會在內層添加材料，鞋子就變重了，但這雙環保球鞋密密麻麻的縫線，反而成了鞋子的骨骼，支撐起鞋子的外型。

環保球鞋不只是行銷噱頭，愛迪達：2022將規模量產

Allbirds創辦人布朗（Tim Brown）曾表示：「許多品牌在環保議題上，擅長避重就輕，只凸顯原料的環境友善，卻忽略產品製作過程產生的污染物。」此次與愛迪達的合作，是真正的專注在減少碳排，雙方都以此為優先，周全地考慮製鞋過程的每個步驟。

事實上，與Allbirds合作之前，愛迪達已與LuluLemon、開雲集團（YSL、Gucci母公司）、Stella McCartney聯手共同組成了「Mylo Consortium」。運用由生技公司Bolt Threads以蘑菇的地下菌絲體結構打造而成的皮革替代品「Mylo」製作商品，上個月，愛迪達已推出首款「蘑菇皮革」球鞋Stan Smith Mylo。

Fast Company分析，這次愛迪達和Allbirds的合作，有互補的作用。在環保製鞋領域，Allbirds具備許多經驗，自創立以來，該公司都是採用甘蔗、樹、羊毛等天然材料來製作運動鞋，但Allbirds畢竟是新創公司，缺乏規模優勢，和大量生產的能力，這正是愛迪達可以補上的。

兩造拋開競爭對手的關係，共同創造出這雙環保球鞋，更能將呼籲品牌減少碳足跡的影響力擴大。「談到永續，我們不認為我們在跟對方競爭，我們是在跟未來競爭。如果我們不盡快改變，或許就沒有未來可言了。」布朗說。

愛迪達表示，環保球鞋「Futurecraft Footprint」5月會率先以超級限量版的形式向收藏家發售，限量100雙，到12月會再釋出1萬雙，並於2022年廣泛發售。

本文授權轉載自：FC未來商務

責任編輯：郭昱彣、蕭閔云

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。