電動車被視為台灣產業的下一個新機會，由鴻海所推動的MIH聯盟也扮演關鍵角色。今年三月首次聯盟聚會結束後，MIH聯盟執行長鄭顯聰跟團隊，馬不停蹄跟會員做了許多溝通，設計出具體的商業模式。
因為疫情，今（25）透過線上直播的方式，舉辦MIH聯盟（MIH Consortium）線上成立大會，與外界分享具體運作模式與目標。
MIH目標：電動車開發周期從四年縮短到兩年
MIH聯盟執行長鄭顯聰說，現在工作目標會專注在下一代移動解決方案，「聯盟現在最重要的事，就是定義出關鍵技術、開發參考設計和標準，讓所有成員互通有無，來降低進入門檻、加速創新，並縮短開發週期。」
MIH技術長魏國章認為：「Open source（開源）可以刺激硬體和軟體平台的創新，縮短開發時間。MIH要建立一個開放生態系統，顛覆電動汽車的開發模式， 讓所有成員參與並取得成功。」
加入MIH聯盟有哪些好處？鄭顯聰表示，所以會員都能替電動車產業提供戰略方向、與客戶交流、展示自身技術、領導力，以及跟其他電動車產業參與者合作等等。
MIH目標是將電動車開發周期從四年加快到兩年，並降低三分之一甚至二分之一的開發成本。MIH聯盟公版模式三大元素：標準化、模組化、平台化，將會大幅降低開發電動車的進入門檻，創造一個人人都有機會參與的電動車世代。
分成兩種會員等級，聯盟內部如何運作？
MIH聯盟接下來會如何運作呢？MIH聯盟將會員分成兩種不同等級，分別是：一般會員（Community members）和貢獻者（Contributor Members）。
成為一般會員是免費的，貢獻者會員則需在技術、財務上，對聯盟有所貢獻才行。此外，獲得的服務內容也有所不同，有貢獻的會員有機會成為不同委員會的領導者，或擁有選舉權，還能有認證訓練、諮詢等額外服務。
MIH聯盟底下，設有：諮詢委員會（Advisory Committee）、技術委員會（Technical Committee）、 工作小組（Working Group）以及利益小組（Interest Group）。
諮詢委員會主要向MIH辦公室提供戰略建議；技術委員會的工作內容則僅限於有關電動車技術，主要是是透過工作小組和利益小組，來實現電動車技術的發展。技術委員會不需考慮聯盟的行政、流程或組織政策問題，這些議題會由諮詢委員會和MIH辦公室負責。
兩個主要的大委員會，都由5至15名成員組成，MIH辦公室將各任命一名委員會負責人，其他的成員，會由各委員會負責人任命，以及貢獻者會員（Contributor Members）投票選舉產生。
官方解釋，一個工作小組或利益小組，會由 5 至 15 名成員組成，主席由技術委員會指派。工作小組通常會產生可交付成果（例如：技術建議、規範、參考設計、程式碼等）。
至於利益小組，比較像是一個交流想法的論壇，主要目標是將希望評估潛在電動車技術和政策的人們聚集 在一起。
不管是工作小組，或是利益小組，都需要會員主動加入，委員會會負責公布新建立了什麼小組，公佈的時候就會邀請會員加入，不過一般會員只能加入利益小組，有貢獻的會員任何其他小組都能參加。
關於未來的實際工作規劃，MIH聯盟技術長魏國章表示，七月份會開始把技術委員會、諮詢委員會的團隊建立起來，預計8月2日聯盟開始運作，會開始討論要建立那些工作小組；12月規劃完成新董事會成員的徵詢作業，並完成委員會成員的任命與選舉作業；明年1月規劃新董事會和委員會就任，在八月份聯盟開始營運後，官方會有更多工作小組、利益小組的內容細節。
劉揚偉提三承諾：MIH完全獨立於鴻海之外
鴻海董事長劉揚偉表示，MIH聯盟的目標，是要讓電動車產業減少重複投資、開發時程與成本，「我們的目標非常明確，就是優化電動車開發周期從四年加快到兩年，並降低三分之一甚至二分之一的開發成本。」
劉揚偉期許MIH未來，能以「開放、中立、非營利」的財團法人思維，成長立足於台灣，並擁抱全世界，同時他也提出三大承諾。
首先，現在鴻海只是創始會員之一，初期董事會屬於「過渡」性質，會在六個月內邀集軟硬體界各產業領袖加入，建立一個全新、更多元、更開放的董事會。
第二，MIH組織將開放、中立、獨立自主於鴻海之外，負責營運的成員都將會是以「技術領先、專業掛帥」的資深科技人才。
第三，鴻海未來的電動車產品，一定會充分運用MIH的設計及標準，並優先選擇MIH成員的零組件和解決方案。
鄭顯聰說，在接下來的幾個月裡，MIH聯盟將陸續釋出聯盟及會員的權益和服務資訊，協助成員理解未來的發展願景，並創造業務出海口的機會。
責任編輯：錢玉紘
