研華5.3億元建太陽能廠,拼台2026年50%綠電,開放員工每周1日在家工作!
研華5.3億元建太陽能廠,拼台2026年50%綠電,開放員工每周1日在家工作!
2021.08.23 | 物聯網

8月23日

全球工業物聯網領導廠商研華宣布綠能目標!研華台灣於2026年目標使用50%綠電、2032年100%使用綠電,以達成ESG之綠電承諾。

為達成綠電使用進度,將與微電能源成立SPV(Special Purpose Vehicle,特殊目的項目公司)持有太陽能電廠約10MW。

研華的ESG使命為「永續地球的智能推手」,近年積極開發如綠能儲能、風能設備維運等對環境有益的智能解決方案,並於企業內部落實建築能源管理和節能減碳。除內部控管外,近期更獲SBTi科學基礎減碳目標國際認證,正式宣告2030年的溫室氣體減量目標。

為達成綠電承諾目標,研華選定與微電能源共同成立SPV,初步選定台南市麻豆區及學甲區為電廠建置地點,預估投資金額為5.3億元,10MW太陽能電廠的綠電產出可以確保研華於2026年50%的承諾目標。

研華表示,此次太陽能電廠投資,微電能源不僅將研華工業物聯網雲平台WISE-PaaS納入其合作平台,也將進一步把太陽能能源管理解決方案SRP(Solution Ready Package)導入案場,以提升案場運維管理及發電效率,成為太陽能業者的先進雲端管理平台。

研華此次與微電能源合作乃是實踐綠能減碳的一小步,未來更計畫在能源、電力、環保領域直接成立BEMS事業部(Building Energy Management System)與新能源解決方案事業部,以長期投入此方面市場耕耘,成為綠能與ESG之重要貢獻。

8月19日
「研華跟大同沒有競爭關係,最近發現春盛去大同後有很多合作機會!包括綠能跟智慧電表,還有很多個案子,大同是大家從小被它看著長大的!我們也期待春盛能夠重振!有必要也會來支持,研華有好的東西大同願意來連結我們也很願意,期望在智慧城市跟綠能有很多合作機會!」

研華19日召開股東常會,董事長劉克振在結束會議前,也向出席的董事何春盛與現場股東表示,由於何春盛6月受邀擔任大同總經理,未來跟研華的合作機會很多,成為現場意外小插曲。

研華
何春盛(左)說參加研華股東會是回娘家取暖。
圖/ 王郁倫攝影

劉克振:我們從小被大同看著長大

何春盛也發表感言,笑稱是「回娘家 取暖」。何春盛指出,大同進入專業治理時代,去到大同才瞭解百年企業業務範圍非常廣,從電廠做到變壓器櫃,輸配電纜到家戶電表,也有太陽能發電,也做戶政系統到勞保系統,甚至高速收費系統ETC及花東鐵路計畫「大同無役不與」版圖非常廣。

何春盛指出,大同生意模式跟研華很像,面對很多破碎市場,每個生意模式都不一樣,甚至比研華複雜好幾倍,必須各事業用不同經營模式管理。因此他把研華最厲害的BLM管理引進,並在辦公室做可視化管理,推動大同5年願景,就是把大同品牌打造成「國家數位轉型的推手」。

大同公司
劉克振說大同是百年企業,從小被大同看著長大的。
圖/ 吳元熙攝影

何春盛也透露,台灣推動中小學班班有冷氣專案,10萬多個教室都會裝冷氣及分電表,全台三分之一用大同電表,研華也有去投標拿下一個縣市,也是用大同電表。何春盛也直言,大同外銷現在比例10%,目標3~5年提升到30%。

疫情加速數位轉型,研華開放員工1天在家上班

研華2021年業績成長看俏,但因航運及原物料價格上漲,毛利率被吃掉下跌到36%,研華坦言,零組件漲價吃掉1個百分點,而掃現貨零件也被吃掉2.7個百分點,但隨停止現貨採購,第3季起毛利率就會回升,2021年下半將相當樂觀,且客戶延長下單期限,甚至願意提前下一年到一年半的長單,也讓研華能見度拉高。

劉克振坦言,過去2個月台灣疫情稍緊繃,他居家上班有很大想法的衝擊,因為赫然發現台灣及歐美員工輪班到公司,業績也沒有被影響,因此董事會也計畫通過員工每周能在家上班一天的彈性,並擬定數位轉型計畫,鼓勵員工針對庫存及流程或研發工作,提方案加速實現,若採用成功將給高額獎金鼓勵。

研華將50%綠電宣布投資電廠

而隨節能減碳成企業社會責任重要環節,研華董事會也將宣布碳中和目標,第一階段目標50%使用綠能,預估光台灣一年增加3000萬元電費,若100%使用綠電將因此增加5000~6000萬元電費,而為掌握綠電來源,研華也將投資綠能發電廠。

研華
研華是全球工業電腦巨頭,將宣布50%用綠電。
圖/ 王郁倫攝影

劉克振指出,綠電成本將跟人數成正比,台灣約3000人,中國也約3000人,歐美各600人,後續會陸續推動。儘管台灣電費相對低廉,歐美及中國的綠能成本或將更高,但以台灣為基準,約可推算若50%綠能使用量,研華將增加約7000~8000萬元費用。

關鍵字: #研華科技
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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