美國影史首例!院線龍頭砸7億幫自己拍廣告,AMC走過破產風波如何起死回生?
美國影史首例!院線龍頭砸7億幫自己拍廣告,AMC走過破產風波如何起死回生?

隨著美國疫苗接種漸漸普及,各地逐步解除封鎖,美國最大連鎖電影院AMC上週宣布了一項耗資2,500萬美元(約新台幣6.99億元)的計畫——邀請好萊塢女星妮可基嫚(Nicole Kidman)拍攝電影院的宣傳廣告,以吸引觀眾重返影院。

這是一個相當罕見的舉動,過去連鎖電影院通常不會在院外為自己打廣告,相反的,他們會依賴製片廠宣傳其新上映的電影,從而吸引觀眾。據AMC的說法,這是該公司101年的歷史以來首次推出這樣的廣告企劃,也可能是美國電影史上的第一次。

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圖/ Unsplash

打破舊有傳統,電影院自己拍廣告宣傳

在這支名為「我們讓電影變得更好」(We Make Movies Better.)的廣告中,妮可基嫚走進AMC電影院,並說道:「我們來到AMC劇院是為了歡笑、哭泣、關心,而且我們所有人需要這些。」以此說服觀眾,電影院大螢幕、音效帶給觀眾的臨場感,遠比躺在沙發好太多。

這段廣告預計將在全美600家AMC影院播放,同時也會投放至全球多個串流平台,特別是美國的網路電視。AMC董事長兼執行長Adam Aron在聲明中說道:「時代隨時都在變遷,經歷了繁榮與絕望,電影院在世界各地仍是社會文化結構重要的一部分。」

傳統上,電影院大多依靠製片廠來宣傳電影並吸引觀眾前往當地影院,對此Adam Aron表示,該公司將不再依賴「過去有效的方法」,並稱新冠肺炎疫情已將整個產業推向「未知領域」。

今年以來,AMC已籌集約18億美元現金,透過這些資金挹注,AMC正在爭取更多購物中心及百貨公司的電影院租賃權,並投資於比特幣等新興支付方式,同時在內容方面則尋求多樣性,包括體育賽事轉播及預錄音樂會等。Adam Aron指出,AMC目前很強大,「現在正是AMC再次進攻的時候了。」

百年品牌固守舊商業模式,一度瀕臨破產

1920年成立的AMC,去年在疫情及債務的紛擾下,於創立100週年之際面臨破產危機。

外媒分析,AMC百年基業淪落至破產邊緣不只是受新冠肺炎疫情影響,還與其死守過去商業模式有關。早在疫情爆發前,每週進電影院看電影的人數便已逐年下滑,但面對觀眾流失,AMC除了堅持提高票價外,還試圖透過抵制製片商來威脅觀眾,這些都是造成消費者不再買單的原因之一。

此外,在疫情爆發前,AMC正好為電影院進行豪華座椅升級,以及收購Carmike和Odeon等劇院,累積了高達50億美元的債務,因此這一波疫情對於AMC來說,完全是雪上加霜。

去年8月,美國大部分的電影院重新開放,AMC為了讓消費者回歸,以每張 15 美分(約新台幣5元)的票價,以及影城食物5美元的優惠價格,試圖吸引消費者重新擁抱電影院,可惜成效不彰,無法讓票房恢復以往水準。

2020年底,就在大家以為這個百年戲院即將殞落之時,AMC透過歐洲信貸、債務融資以及股權融資方式,於今年1月底獲得9.17億美元的融資,成功緩解資金短缺的燃眉之急,免於破產命運。

策略轉向、搭上迷因股熱潮,AMC起死回升

事實上,AMC自從電影院關閉而失去所有收入來源後,已逐漸意識到轉型的必要性。原本院線片擁有70天到90天的獨家播放權,但去年7月,AMC與環球影業談成協定,將獨家播放權縮短至17天,今年7月則與華納兄弟協議45天的獨家播放權。顯示AMC終於放下堅持,願意與片廠共享串流媒體商機。

而AMC股價之所以能節節高升,則主要受惠於今年初的迷因股熱潮。在大批散戶的追捧下,包含AMC在內的一系列迷因股今年以來股價暴漲,1月27日,AMC從一股4.96美元直線拉升至19.9美元,單日漲幅創歷史新高;6月2日,AMC股票交易爆量,終場飆漲95%,每股收在歷史新高62.55美元,今年以來股價漲幅超過2000%。

除此之外,AMC也盡力將電影院的效益最大化,除了播放電影,也開始轉播體育賽事。根據美國體育與娛樂經紀龍頭公司Endeavor報告指出,該公司收入的43%來自現場賽事,其中20%的收入來自體育產業。

今年7月10日,AMC與UFC(終極格鬥冠軍賽)合作,在美國95家AMC劇院的大螢幕上播放格鬥比賽,進電影院觀賞賽事的票價只要25美元,較民眾自行在家以串流媒體訂閱的75美元來得便宜,而轉播的票房收入將由AMC與UFC共享。外媒普遍認為這場合作無論是對電影院或MMA品牌來說都是雙贏的,目前雖然只合作一場比賽,但Adam Aron稱未來不排除更多的合作。

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AMC與UFC(終極格鬥冠軍賽)合作,在美國95家AMC劇院的大螢幕上播放格鬥比賽,同時享受舒適環境與聲光效果。
圖/ shutterstock

此外,在經歷了一年多來的隔離後,電影院人潮也逐漸回溫。根據CNBC報導,9月2日至9月5日期間,有超過200萬人進入美國電影院觀看電影,也是自疫情爆發以來,電影院週末出席人數首次超越2019年同期。

Adam Aron表示,這與漫威近期出品的新英雄電影《尚氣與十環傳奇》(Shang-Chi and the Legend of the Ten Rings)有關。《尚氣與十環傳奇》上映2週持續穩坐北美票房冠軍寶座,至少進帳3,580萬美元,是繼漫威電影《黑寡婦》(Black Widow)後第2部高開電影。「觀眾人數激增說明了隨著好萊塢上映電影,美國人迫切希望再次重返電影院。」Adam Aron說道。

Black Widow
電影《黑寡婦》劇照。
圖/ Disney

百年企業依舊需要改革

AMC僅用半年的時間,將瀕臨破產的公司重新扳回一城。無論是在籌備資金、銷售策略、合作對象上,AMC逐漸丟棄過往對於價格、播映權等堅持,同時自行拍攝廣告行銷,將觸手延伸至更廣的市場。

即便是百年企業,在疫情困境下,若沒有進行改變,依舊會面臨破產一途。其他擁有百年歷史的精品,像是LV、Burberry、Dior......等,也都是歷經多次改革,才能在競爭激烈的市場下繼續經營。

本文經授權轉載自:未來商務

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責任編輯:吳佩臻、蕭閔云

關鍵字: #電影
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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