近期Gogoro積極建置大型的超級換電站Super GoStation，擁有超過120個電池充電槽，且新一代換電站具有雙向充放電技術，不只能滿足消費端換電所需，更能成為遍佈全台的分散式儲能站，在有需求時扮演 角色，協助電網穩定，目前已和台電完成電動機車V2G（Vehicle-to-Grid，車輛對電網）電池交換站的技術驗證。不過Gogoro要能夠真正「賣電」給台電，還有2個問題得克服。
善用換電站、電動車充電站電力，助攻台電穩定供電
Gogoro攜手台電共同開發「分散式儲能系統回輸電網技術」，未來當電網有需求時，Gogoro Network 電池交換站可隨時接受調度，將電池內所儲存的電能回饋至台電電網，目前成為全球第一個完成「低壓分散式電池交換能源網路雙向饋電技術」驗證的電池交換平台。
台電董事長楊偉甫表示，未來台電要放棄傳統開發大電廠的概念，運用多元的電力資源，達到互補的作用，特別是民間「潛藏的電力」，如電池交換站、電動車充電站、分散式能源（如再生能源、儲能設備）等。例如台電已推出電力交易平台，開放民間的電力設備資源可以到平台參與競價，目前已有交易實績。
而手中擁有大量的電池交換站的Gogoro，自然成為台電想合作的對象。Gogoro全台擁有超過2,100座換電站、管理超過85萬顆電池，預計在今年底，將於全台佈建超過 10,750個電池交換機櫃，總電池容量將高達 1.3 GWh（130萬瓩小時）， 該電量足以提供台北市運行43分鐘的電力需求。
Gogoro創辦人陸學森說，「Gogoro現在已經是全球規模最大的電池交換業者，有能力和台電公司展開合作，為下一代創造改變，打造更乾淨、健康的環境，來實現我的夢想。」
在與台電完成技術驗證的同時，Gogoro也與義大利電力集團旗下「義電智慧能源 Enel X 」展開合作，在年底前參與台電的電力交易平台輔助服務，未來當台電發出調度指令時，義電智慧能源會整合多種用電資源，而Gogoro Network大型換電站就是其中一項來源。Gogoro產品長彭明義說明，「Gogoro換電站會配合降載，透過改變用電行為，減少電力使用。」舒緩台電電網供需緊張的狀況，但前提是在滿足車主換電的需求下。
Gogoro想「賣電」給台電？背後2難題待克服
不過，現階段Gogoro換電站，還沒有做到回充電網的地步，白話來說，Gogoro還不能「賣電」給台電來賺錢，背後牽涉到商業模型及技術的問題得克服。
第一，電能損失的問題，簡單來說，當充電100度電，放電的過程會有能量損失。台電綜合研究院副研究員吳成有指出，在實驗的過程發現，能量損耗約20~30％，接下來Gogoro可透過提升設備的性能，來克服電能損耗的問題。
第二電價的條件，若充電與放電時間的價格落差太大，代表利潤也低，但這牽涉到電價的課題，民間如何找到「可行性的商業模式」，也需要政策法規的配套。
雖然有以上兩大難題，但吳成有對Gogoro抱持很大的信心，不同於電動車充電站的電池是車主的，Gogoro的電池是他們自己的、自主性相對高，因此最早也是台電主動找上Gogoro談研究合作的，他看好「Gogoro將是第一個完成V2G、VPP（虛擬電廠）商業模式的業者，」對Gogoro而言，在換電站業務上，也是找到了一個新的商業模式。