【獨家】Gogoro攜廣達、金仁寶、鴻海等台廠出海！拆解陸學森手上5大商業方程式|數位時代 BusinessNext

Gogoro宣布出海進攻中國與印度兩大超級戰場後，外界的疑問是：Gogoro怎麼可能複製台灣商業模式？Gogoro的價格賣到印度、中國行得通嗎？

「Gogoro不是一間摩托車公司，我們做的是電池交換的商業模式，」Gogoro（睿能創意）創辦人陸學森如此強調。他指出，Gogoro的商業模式並不只有台灣這一套，而是能在出海之後，隨合作夥伴特色，彈性變化組合。

接受《數位時代》專訪，他首度一一暢談、拆解Gogoro的商業模式中營收來源，他指出，營收分為5大類，一是自有品牌機車、二是車輛零組件、三是電池與換電櫃硬體、四是用戶電池月租費、五則為能源平台訂閱管理費。

這5大項目可以組成一大包完整方案（如台灣市場），也可以只取其中第二、三項加上四、五組合為商業模式出海（如中國），未來還會有更多國家合作案，合作模式將十分彈性，但最關鍵的第五項業務將是Gogoro出海的核心。

如何前進中國、印度兩大市場？

Gogoro先前宣布兩大海外合作案，分別是結盟印度最大機車製造商Hero MotoCorp，以及聯手中國二輪車製造商大長江及雅迪科技，外界第一時間就質疑：Gogoro車價高，如何能在這兩國家銷售？

陸學森解釋，在印度、中國市場，Gogoro不直接賣Gogoro電動機車，賣的是「硬體即服務」（Hardware as a Service，HaaS），意思是指：透過賣硬體帶動換電服務收入，至於電動機車本身，因結盟對象都是當地市場龍頭，早已有當地強大供應鏈，Gogoro做的是開發更多種工具協助這些伙伴硬體連上能源管理平台。

從Gogoro近期落地中國杭州來看，Gogoro兩大在地合作夥伴——中國燃油車市占第一大長江、全球電動二輪車市占第一雅迪科技合資成立愛換換能源公司——在中國蓋以Gogoro Network電池交換平台為基礎的換電站，已在杭州布45個換電站，今年底拚到80座。

緊接者車子也到位，10月初雅迪科技推出採用「愛換換」系統的換電車，售價人民幣3,499元起（約新台幣1.5萬元），觀察雅迪的換電車系列，從外型到價格帶，與中國主流的電動自行車相似。

背後主因是中國工信部自2019年4月頒布「電動自行車安全技術規範」（以下簡稱新國標），新國標公佈了兩輪電動車的國家標準，「現在中國大陸有2.7億輛車，3~5年內要轉到新國標車」，這也是充電轉到換電式電動機車的機會。

雖然Gogoro不在中國賣自有品牌電動機車，但賣車內零件給雅迪、大長江，還有電池與換電櫃等一次性「硬體收入」。

軟體收益則更是長期能累積的業績動能，也是Gogoro的「服務收入」。比方說雅迪用戶付愛換換能源的電池資費，Gogoro從中分潤；同時愛換換能源使用的是Gogoro Network電池交換平台做管理，還需付給Gogoro能源平台訂閱費。

商業模式最大關鍵：平台訂閱費

這套涵蓋5大產品服務的完整商業模式，最關鍵就是第五的能源平台訂閱管理費，一切策略就是師法主張開放平台的Android。

「我在HTC就見識過Android的力量！」陸學森說，Gogoro如同Google打造Android生態系一樣，任何車廠都可以打造自己的電動機車，連結運用Gogoro Network平台，讓各種機車品牌都能使用Gogoro電池交換站，「我們就像Android手機一樣，我不在乎你用聯發科或是高通的處理器，你只要用我的系統就好。」

Gogoro還可根據不同車廠的需求，提供不同的車輛零組件，例如YAMAHA的電動機車是使用Gogoro的車架、馬達等零組件；台鈴eReady電動機車則使用馬達、電腦（ECU）、控制器（MCU）；然而雅迪僅使用Gogoro的電池連接器，其他都是既有的車輛零組件，加上車子改成換電（扣掉電池的硬體成本），車價才可以壓低。

透過台廠全球製造能力，進行海外擴張

不過Gogoro要出海，也必須有戰友的支持。過去Gogoro透過台灣的供應鏈支持，打造出一輛輛MIT電動機車，並帶動整個電動機車產業發展，2020年台灣機車掛牌數達103萬輛，其中電動機車占9.9萬輛，引領電動機車行業拿下台灣二輪車銷售一成的市佔率。

而隨著Gogoro出海，陸學森也豪情萬丈，要帶著台灣供應鏈利用他們全球的生產體系資源。例如Gogoro最新合作夥伴鴻海，將協助Gogoro在中國落地，後續也還有新國度將發布。

「我們會跟鴻海進入不同國家，而且我們是帶台灣團隊（供應鏈）一起去。」陸學森說。另外的台灣製造夥伴像是金仁寶集團及廣達、台表科等，其中康舒負責換電站、車用電源供應，台表科負責車內PCB（印刷電路版）、SMT（表面貼焊技術），廣達則是做馬達關鍵零件，這些夥伴在台灣練兵，由於在全球也有製造據點，如今也將跟Gogoro打國際盃。

Gogoro產品長彭明義強調，「只要是跟Gogoro合作的供應商，一定會善用他們的全球製造能力。」台灣的電子廠在全球都有生產製造能力，台表科有印度廠區，仁寶深耕東南亞、在泰國有廣大工廠；鴻海、廣達也都有中國據點。

同時Gogoro也不會壓在單一供應商，未來每個國家都有1至2家供應商，在未來規劃擴產或缺料問題做因應，以降低風險。「台廠的能力、品質、承諾都可以相信，也像是哥哥一樣，未來排隊等料也會是台灣（指Gogoro）先排到」，陸學森笑說。

過去Gogoro在台灣練了十年的功夫，並帶動許多台灣的一級供應商。面對車輛電動化時代來臨，需要有強大的平台解決方案讓一切實現，「我們準備了十年，就是等待對的時間點發生。」

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責任編輯：錢玉紘

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。