Gogoro騎進印尼！攜手Gojek推動換電計畫，5千輛智慧電動機車在雅加達試營運|數位時代 BusinessNext

Gogoro騎進印尼！攜手Gojek推動換電計畫，5千輛智慧電動機車在雅加達試營運

印尼叫車平台新創業者Gojek與Gogoro將於印尼啟動電動機車測試，初期在雅加達南部導入250輛Gogoro、建置四座換電站，將租給旗下司機使用。

全球最大二輪車市場，如何減少燃料成本？

為什麼雙方會搭上線呢？其實在Gogoro 在 9 月宣布將透過SPAC（特殊目的收購公司）在美國NASDAQ（那斯達克）上市，其中Gojek的母公司GoTo Group正是參與私募增資（PIPE）策略投資人之一，因此電動機車測試計劃，也是策略合作的一環。

日前印尼投資部部長Bahlil，也力邀鴻海與Gogoro能到印尼投資，並且將提供相關獎勵措施，沒想到好消息很快就公布。

如今Gogoro與印尼最大科技集團GoTo今宣布雙方已簽署MOU，GoTo服務涵蓋移動服務平台Gojek、印尼最大電子商務平台Tokopedia和電子支付和金融服務 GoTo Financial。Gogoro執行長陸學森提到，東南亞不僅是世界最大的兩輪車市場之一，而且印尼的人口非常年輕，對於改變抱持開放的心胸。而雅加達是世界污染最嚴重的城市之一，因此與像Gojek這樣的合作夥伴進入印尼市場是很自然的。

雙方將在印尼建構出完整的開放式電能補充生態系，進一步協助印尼的各個區域發展成為智慧移動的典範城市。合作包括在電動車輛動力總成、車輛設計、雲端服務等多個面向，設計並建構出適合印尼且創新的產品組合。

此合作的第一個項目是Gogoro與GoTo集團旗下的 Gojek，從印尼首都雅加達開始推動先期試點計畫，內容包括投放250輛Gogoro智慧電動機車和設置4個位於Pertamina（印尼國家石油和天然氣公司）現有加油站內的GoStation電池交換站。

未來還會進一步擴大計畫規模，包含可能投放5千輛智慧電動機車，以及在Pertamina旗下的加油站點佈建更多的電池交換站。

Gojek目標 2030年200萬車輛轉成電動化

Gojek 首席運輸官 Raditya Wibowo接受《日經亞洲》（NIKKEI Asia）訪問提到，將以對司機來說「不會很貴」的費用將電動機車租給司機使用，租金涵蓋換電與維護費用。透過測試計劃，可幫助Gojek與Gogoro 判斷司機是否喜歡電動機車，「叫車騎士是最重度的使用者，如果他們的合作能夠成功，將能為印尼每個人服務。」

Wibowo表示，騎士最主要成本是燃料、成本與行動數據方案。其中減少燃料成本最好的方法就是使用電力。

根據Gojek 2030年淨零承諾，Gojek目標將旗下200萬輛四輪、兩輪車轉變為電動化，透過與Gogoro合作，Gojek朝2030年車隊完全電動化和實現零排放的未來目標邁出重要一步。就連印尼政府也在2015年巴黎氣候協議中承諾，目標2030年將自行減少29%碳排量，或在國際支持下減少41%。

Gojek與Gogoro選在聯合國氣候峰會COP26（聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議）舉辦的期間釋出合作計劃，呼應著減少碳排放已成為國家到企業共同面對的課題。

責任編輯：張庭銉

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。