Meta最大對手!Roblox16年前就發展虛擬世界、如何收服廣大青少年?
Meta最大對手!Roblox16年前就發展虛擬世界、如何收服廣大青少年?

看好Metaverse(元宇宙)前景,Facebook改名成Meta,啟動萬人徵才計畫,在第四季財報會議中提到,將在今年投資100億美元於公司的AR、VR部門「Facebook Reality Labs」。

Facebook在VR、區塊鏈和NFT領域的強烈野心雖然大家都可以看的見,但現階段在Metaverse領域裡有兩個重要遊戲競爭對手是Roblox和Fortnite,Roblox雖然成立於2004年卻在疫情期間爆紅,今天就要帶大家一同探討Roblox這家公司做什麼、商業模式與營收來源、未來的發展方向與危機。

今年春天剛上市,Meta最大元宇宙競爭對手之一

Roblox總部位於加利福尼亞州聖馬特奧,由David Baszucki和Erik Cassel共同創立,Baszucki畢業於斯坦福大學並獲得電氣工程學位,在兩人開發了物理教學軟體後,Roblox因而誕生,可惜的是Cassel於2013年去世。

Baszucki在Roblox上市之前參與了向第三方出售可能價值數億美元的股票。去年,他在加利福尼亞註冊了Baszucki Family Office,該辦公室由一個信託管理,該信託持有他在Roblox12%股份的一半左右。

在一次與外媒採訪,Baszucki也說道,「Roblox的下一步是統治世界!我們從我們自己的世界開始......」。

Roblox
圖/ Roblox

一個自給自足的青少年遊戲平台Roblox

Roblox是Apple平台和Google平台上最賺錢的App之一。用戶可以在平台上的百萬遊戲中創建自己的角色,設置不同類型的遊戲內容,比如創建一個舞台邀請大家一起跳舞、開發無人島闖關遊戲、開設餐廳共同經營等。

隨著疫情的蔓延,學生們宅在家裡尋找娛樂的時間變多,因此其估值、收入和用戶群都在增長。9到12歲的美國兒童中有三分之二使用該平台。在疫情期間,許多大型活動不得舉辦,因此更增加活躍人數,用戶甚至在平台上虛擬舉辦畢業典禮、慶生會等。

Roblox並不是一款遊戲,而是一個彙集着成千上萬個小遊戲的平台,任何用Roblox用戶都可以在上面發佈自己的小遊戲並賺取收益。

該公司將虛擬交易收入的30%分成給開發者,在平台上大家都使用一種叫Robux的虛擬貨幣進行交易和買賣。

2020年,超過1250名遊戲開發者賺到了價值至少1萬美元的Robux,這種虛擬貨幣可以轉換成現金;超過300名開發者賺了10萬美元或更多。

Roblox
圖/ Roblox

Roblox創作者可以與其他用戶分享他們遊戲,在亞馬遜的Twitch等串流媒體平台上推廣他們,以增加曝光度。

Roblox的Metaverse願景是為沈浸式共同體驗創建一個平台

Metaverse相當於一個全新的虛擬世界,每個人在這個世界中擁有一個「Avatar(化身)」,可以進行一切的社交與生產生活,做任何他們在現實生活中可以做的事情,最關鍵的是元宇宙會以各種無法預測的方式與現實世界互動。

Roblox的Metaverse願景是為沈浸式共同體驗創建一個平台,在這個虛擬的3D環境中,用戶可以通過這些小遊戲進行互動、交流、聯繫、交友和學習。建立一個基於共享經驗的豐富社區是這一願景的核心。

Roblox相信Metaverse適合所有人,因此它們創造的溝通能力也必須適合所有人。不同的用戶會根據他們的上下文有不同的通訊需求,當實現這一願景時,Roblox正在深思熟慮地確保通訊安全。

未來還有許多困難等著Roblox

Roblox
圖/ Roblox

華爾街分析師預計Roblox的全年收入將增長186%,達到26.5億美元。但他們也預計,隨著疫情結束,在家使用遊戲平台的人會減少。2022年公司營收僅增長19%至31.4億美元,同比面臨困難。

去年,Roblox還支付了超過三分之一的收入作為開發者交易費,另外隨著雲基礎設施成本的上升,Roblox的淨虧損也仍在擴大。

最近幾天,Roblox甚至當機了三天。一些Roblox玩家推測可能與美國知名快餐連鎖店Chipotle發起的一項行銷活動有關。作為遊戲中萬聖節活動的一部分,Chipotle將在Roblox上贈送價值100萬美元的免費墨西哥捲餅。該體驗於美國東部時間10月28日下午6:30上線,這個時間點恰巧發生在Roblox大當機之前。

不過,Roblox很快在Twitter官方帳戶說,我們知道這次中斷與平台上的任何特定體驗或合作夥伴關係無關。
未來Roblox勢必會遇到更多打著元宇宙概念的競爭對手出現,持續開發及打造好的用戶體驗,是Roblox在現階段需要好好規劃的首要任務之一。

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資料來源:robloxnytimesbloombergtheverge

責任編輯:傅珮晴

關鍵字: #元宇宙
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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