「No ESG, No Money」!推動永續金融,黃天牧提五大重點
「No ESG, No Money」!推動永續金融,黃天牧提五大重點

除了元宇宙、加密貨幣,「永續」議題也被視為未來十年重大趨勢,從你我生活,到大企業做生意的方法,都將被深刻影響。

明年(2022)國泰集團成立將滿60年,國泰金控董事長蔡宏圖,在「2021國泰永續金融暨氣候變遷高峰論壇」上有感而發的談到,他深刻體認到一個企業要能夠長久發展,除了自己努力,也要利害關係人一起進步,一個好的企業,必須要兼顧「永續表現」與「企業獲利」兩件事情。

全球各大企業,近年紛紛宣示自己的減碳目標與策略,蔡宏圖認為,現在的全球供應鏈已經是「No ESG, No Business 」(沒有環境、社會和企業治理,就沒有生意),站在金融業的角度,則需要推動「No ESG, No Money」(沒有環境、社會和企業治理,就沒有資金)。

李長庚:永續減碳,每一個人、每家公司都能做

金融業在社會中,扮演替大眾管理財富、給企業資金支持的角色,蔡宏圖認為,幾乎可以說是「夢想的推手」,金融機構的永續作為,一樣會被高標準檢視。

以國泰金控來說,已經遞交RE100申請書,並在2030年達到百分之百使用再生能源,2050年達到淨零碳排。從保險、銀行、資產管理三大營運引擎來看,包括國泰人壽、國泰世華銀行、國泰產險等各公司,率先自行遵循聯合國責任投資原則(PRI)、責任銀行原則(PRB)與永續保險原則(PSI)等國際原則,將永續概念融入日常工作中。

此外,「CDP未回覆企業議合倡議(CDP NDC)」、「氣候行動100+ (Climate Action 100+)」、「CDP科學基礎減碳目標議合倡議」與「亞洲電廠議合倡議」等多項國際永續倡議,國泰也都是台灣唯一參與的金融業者。

蔡宏圖表示,國際對金融業有高度期許,身為金融業更要擁抱變化,期待跨領域合作可以讓台灣善用科技能力與創新解決方案,在淨零路徑上成為世界不可或缺的角色。

國泰金控總經理李長庚表示,面對疫情、氣候變遷風險、環境對企業營運的衝擊等挑戰,國泰不斷思考與嘗試運用金融核心職能,回應不同利害關係人的需求。謹慎、妥善運用每一分資金,是金融業重要的課題,國泰責任投資團隊積極議合,促成被投資公司做出改變。

李長庚認為,每一家企業都可以善用核心職能,為節能減碳盡一份心力,同樣的每一個人也可以為節能減碳盡一份心力,從日常生活、食衣住行育樂都可以盡一份心力,只要更多人多一點點用心,比如說從多吃蔬食、多走路、多騎腳踏車、少開車、多一些戶外活動鍛鍊身體、少吹一點冷氣…等等,都是我們每一個都可以做。

推動永續金融,黃天牧提五大重點

金管會主委黃天牧則回憶,法國前總統歐蘭德曾在2015年的第21次氣候峰會上談到,「我覺得這次會議最危險的,不是我們設定高的目標達不到,而是設定太低的目標卻達到了。」

今年世界經濟論壇發布的全球風險報告中,前五項包括:氣候變遷、環境危機、生物多樣性的威脅,以及傳染疾病的威脅。

黃天牧認為,這三者其實互為因果。氣候變遷影響了環境危機,氣候變遷影響了生物多樣性,生物多樣性的減低,促使疾病更容易找到更接近人類的宿主,影響到人類疫情的傳播。「面對氣候變遷、永續金融議題是人類共同面臨最重要的國際治理問題。過去五十年來,大家嘗試去解決這個問題。」

而「政策執行」是維護氣候變遷與永續金融的關鍵。要推動永續金融、環境氣候變遷的改造,黃天牧分析,在執行面有五項重點。

第一,要一致與持續,設立目標要忠誠的執行,並朝此目標去努力;第二,要針對不斷變化的政經情勢,去調整執行目標的手段與措施;第三,因為企業規模與資源不同,要符合公平與比例原則去推動;第四,要包容性,也就是要濟弱扶貧,資源多的企業要幫助資源少的企業、政府要提供資源去幫助弱勢族群和企業;第五,可以被執行的,所有的目標要能被忠實地執行,像金管會去年推動綠色金融2.0,希望營造一個友善、能被執行的永續金融生態系,從分類標準的設定、資訊揭露的標準,營造一些誘因和趨勢鼓勵金融機構在投、融資扮演議合的角色,改造企業對永續和氣候變遷的觀念。

黃天牧指出,今天參與論壇的有上市櫃公司的董、監事,在今天結束論壇後,回到自己的公司,應思考下一步要做什麼?去思考所屬企業如何去掌握這個議題。

最後,他也提醒所有金融業或上市櫃公司,在永續金融或永續發展,或是因應氣候變遷議題上,所有的金融機構、企業,公民,都要一起承擔自己該盡的責任,「希望經過大家共同的努力,讓台灣在這些議題上所有的作為,能夠在國際間被尊重,受信任,成為一個負責任的參與者。」

責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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