「不要以為在台灣成功，到中國大陸就會成功；但若在台灣做不成功，去大陸就一定不會成功，」問及去中國的投資經驗時，目前是裕隆集團主要舵手的嚴凱泰斬釘截鐵如是表示。
當大家都只把焦點放在裕隆的大陸行時，嚴凱泰從沒忘記必須維持自己的台灣優勢，「裕隆在台灣的成功模式與研發經驗是根本，」他指出，經過重新定位，轉虧為盈的裕隆汽車，已跳脫過去純粹幫日產汽車（Nissan）的組裝代工模式，如今裕隆的亞洲技術中心，已成為日產研發體系的重要一環。
轉變，來自於國際汽車產業趨勢與台灣市場的壓力。
**壓力下的創新模式：水平事業群
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第一道壓力來自1998年以來國際大車廠的合併狂潮，「400萬俱樂部」就是描述當時若年產量未達400萬輛，就難以生存的殘酷現實。擔任裕隆汽車執行副總經理，同時也擔負汽車水平事業群橫向連結重任的陳國榮分析，目前世界六大車廠已佔有全球84%的佔有率，「大才能生存」趨勢，讓根植於台灣彈丸之島的裕隆汽車，必須想辦法讓自己在汽車產業的國際分工體系中，取得一席之地。
第二道壓力，則來自台灣汽車市場的衰退。10多年前，台灣整體汽車市場規模有57萬台，而去年卻已降至34萬，因此裕隆要靠汽車領域持續壯大，除了走中國、東協等國際化策略外，勢必不能只靠汽車本業。元大京華投顧汽車產業研究員張世澤分析，汽車零件與維修等周邊產業，毛利率比製造銷售汽車高出兩、三倍以上，絕對是個潛力雄厚的市場，而裕隆針對此衍生出的新經營模式，就是以「多元聚焦」為策略的汽車水平事業群。
「100年來，從未有車廠提供移動過程的解決方案，這是一個機會點，」陳國榮以推出才半年的水平服務TOBE服務為例，就是從解決車主憂慮的面向出發，承諾在TOBE系統平台的保障下，若汽車失竊、被拖吊、未能提醒車主超速照相，或是救援服務來得太晚，費用均由裕隆支付，甚至車輛維修期間還提供代步車服務車主；甚至還在此平台上附加生活育樂的元素，如提供車主餐廳食宿、生態旅遊導覽，甚至解決金流問題，車主可直接在車上預定美食名產或住宿。
從經濟學角度來看，裕隆的水平事業可說是跳脫「規模經濟」（Scale Economy）走向「範疇經濟」（Scope Economy）明顯實例。規模經濟強調「規模大就是美」，重點在產品市場佔有率；而範疇經濟強調的則是「消費者的完整經驗才是美」，講求個人（或消費者錢包）的佔有率，為了提供更多與「汽車生活」相關的服務，明年將陸續於新店、新莊成立汽車城市旗艦店（AutoCity），打造如汽車百貨公司的場所。
這些與「行」相關的種種研發，是裕隆近年一直強調的「移動價值鏈領導者」呈現。在陳國榮的詮釋中，這屬於「生活產業」一環，過去從沒有一家國際車廠願意在此做細緻研究，「大車廠都朝汽車行動辦公室的e化角度切入，而裕隆做的是與移動生活相關的研發，」陳國榮認為，這個移動價值鏈經營得是否成功，是裕隆得以與其它國際車廠產生差異，把自己與國際汽車分工體系勾得更緊密，也是未來是否能把經驗複製至中國大陸的利基。
**以台灣優勢佈局中國大陸
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中國，是現在外界最看好裕隆爆發力的地方。
嚴凱泰認為，台灣最好的能力，是知道如何與世界級的大企業合作。他表示，早在1978年中國大陸開放以後，裕隆就發現自身的優勢在於與外國車廠的互動，以及將產品在地化、添增附加價值的能力。
至於中國佈局的下一步，嚴凱泰則認為對的產品、對的合作夥伴以及好的銷售通路管道，是維持競爭力不墜的三個關鍵。
如與國際其他車廠相較，由於集團與中國領導階層有深厚淵源（中國全國人大副委員長吳階平為嚴凱泰舅舅，前中國國家副主席榮毅仁為集團董事長吳舜文姐夫），裕隆集團在中國大陸最大的優勢是，不僅擁有「製造」資格，更多了一張得以掌握「銷售通路」的許可牌照，若再加上其他的汽車周邊如中古車、保險、貸款融資執照，難怪中概收成股中，裕隆是最具爆發力的閃亮新星。
從紡織起家，以汽車產業為核心，再加上朝高科技投資延伸的裕隆集團，是國內前10大企業體。在全球未來景氣混沌，企業以保留現金為上策的經營環境下，俯瞰裕隆版圖，過去5年，或許為你所忽視，未來10年，卻絕對值得你定眼注目。
