看朋友掏300元買「名牌鞋」!藝術收藏家林百里談虛擬經濟:我終究會Buy In!
看朋友掏300元買「名牌鞋」!藝術收藏家林百里談虛擬經濟:我終究會Buy In!

虛擬經濟席捲2021年,連藝術界都被NFT(非同質化代幣;Non-Fungible Token)風潮衝擊,廣達董事長林百里不僅懂收藏,更是台灣富豪排行榜前10名,27日他大聊虛擬經濟,分享從大感「不可思議」到預期未來會買進(Buy In)虛擬資產的心路歷程。

B41577C0-5EB5-4949-AEAA-7B5593F2E52F.jpg
林百里強調廣達在筆電、AI及雲端都是第一。
圖/ 王郁倫攝影

「我本來想不通虛擬貨幣!一開始認為貨幣怎麼可以虛擬呢?我的錢,我每天都要看到(錢包)裡面有多少錢才放心呀!但後來看到很多開礦機的,看到一大堆虛擬貨幣,有貓貓幣跟狗狗幣都有,還有比特幣一大堆!還可以用虛擬貨幣買TESLA,真的不可思議」,林百里說。

Adidas
Adidas發表NFT獨家服飾。
圖/ 愛范兒

他表示,汽車這麼大的金額也可以用虛擬貨幣買,等於商品價值是浮動的,後來也觀察藝術也可以虛擬,越來越多拍賣公司在拍虛擬影像。

他舉例,今年有一張畫在佳士得(Christie)拍賣,很多人覺得這張畫很特別紛紛去搶標,但拍賣官最後敲槌時,畫就自動啟動碎紙機把作品破碎化,變成虛擬的了。

而得標買家就因此擁有一個虛擬的影像,成為虛擬畫的所有者,收藏家也很開心,因為別人沒有,要看只能上他的網站看,有些人還看不到。

林百里說,恰巧昨天一位朋友才跟他分享剛買了一雙名牌的「虛擬鞋子」,花了新台幣300元,林百里反問鞋子在哪裡,對方把腳伸直,用iPhone一照,虛擬鞋子就穿在腳上,但直視卻沒有,iPhone上才有,「年輕人覺得很過癮,有虛擬的鞋子還是名牌的。」林百里分享。

談虛擬經濟體,現在他還沒有Buy In

林百里說也有醫生問他:以後醫生會不會虛擬化,成為虛擬醫生?「我也認為有可能,名醫可以變成虛擬的,說出來的話就是對的,但背後有很多AI及遠距的診斷支持,才能做出精準的判斷。

林百里指出,未來每個虛擬人物將變成一個頭像,每個人都可以註冊,屆時是「虛擬的你我他一起開會或一起做事情」。對於虛擬經濟體,林百里坦言「我現在還沒有Buy In,但我想我終究會Buy In這個事情,今天大家能接受虛擬貨幣,未來就能接受虛擬場景跟每個人的頭像。」

7CCCED3F-C4D2-4C8F-B51C-4A91ABAEC80F.jpg
廣達集團旗下雲達科技總經理楊麒令表示在美國將投資2新組裝廠,臺灣也將擴廠,泰國計畫增加SMT產線,歐洲也將增加組裝產能。林百里則稱讚現在5G發展讓工廠自動化,他30年夢想已經完成。
圖/ 王郁倫攝影

林百里表示,以前看科幻小說談人跟虛擬對象互動,這件事對他而言,就像大學時也料想不到會有筆電或iPhone,世界變化太快,任何事情都可能發生,但是任何事都會以「有沒有經濟價值」作為被淘汰或被應用存在、發揚光大判斷依據,最終世界會以經濟作為各種應用最後決勝負的關鍵。

從ODM走向OPEN Lab聯盟,AR眼鏡還要2年

林百里表示,元宇宙只是智慧應用的一部份及一個方向,大家因為疫情擁抱虛擬應用,應用多了就會產生虛擬經濟,這件事讓大家都很興奮,好像可以構成元宇宙,但其實元宇宙其實就是在虛擬跟實體混合來回穿梭的活動,使經濟出現新的商業模式,也是新應用,很多公司為此改名字,提出對虛擬的想法及需求給廣達。

VisionUltra_02.jpg
林百里認為AR眼鏡發展還要2年才成熟。
圖/ 和碩

林百里表示,廣達做的是解決問題的工具,做基礎建設工具的部分,過去商業模式是ODM,未來是OPEN Lab聯盟,廣邀合作夥伴做解決方案提供給客戶,也因此,客戶數量會變得很多。

而AR眼鏡將成為元宇宙入口,林百里坦言廣達投資很大,做很多研究,AR眼鏡很快會產生,他自己認為應該還要2年時間,主要是因AR眼鏡還是太重,就像外媒一個記者本來打算配戴AR眼鏡一天,但最後兩小時眼睛就紅了,皮膚已經過敏,戴不下去,真正AR眼鏡應該跟一般眼鏡一樣。

AR有很多新技術,光學很多技術還在孵化,相信1~2年後會推出,「不好的我們不要做!賣不掉會被淘汰。」林百里強調。

展望2022年,林百里坦言現在是訂單太多,材料不夠,客戶很早就給廣達訂單,一次給一年到兩年長單,生產線很滿,這麼長的單是廣達成立30幾年第一次,近兩年一直是供應不來的局面。他認為2021年算是有驚無險,步步高昇的一年,2022年訂單又將比今年多很多。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #廣達 #NFT
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓