微軟砸重金收購動視暴雪,除了躍升遊戲巨頭之一、添進軍元宇宙利器還有哪些好處?
微軟砸重金收購動視暴雪,除了躍升遊戲巨頭之一、添進軍元宇宙利器還有哪些好處?

1月19日消息,據外媒報導,軟體巨頭微軟宣布斥資687億美元(約台幣1.8兆元)、以全現金方式收購動視暴雪,將影視遊戲領域的兩股力量整合起來。這是微軟有史以來規模最大的一筆收購交易,價值幾乎是2016年收購職業社交網站LinkedIn的3倍。以下為微軟做出收購決定的五個關鍵理由。

1、規模效應

如果能獲得監管部門的批准,這筆交易將幫助締造全球第三大遊戲公司,使微軟一躍成為僅次於騰訊和遊戲機競爭對手Sony的遊戲巨頭。動視暴雪執行長羅伯特·科蒂克(Bobby Kotick)在接受採訪時承認,該公司無法獨自在新的遊戲世界中競爭。

科蒂克解釋稱:「你可以看看Facebook、Google、亞馬遜和蘋果這樣的公司,尤其是騰訊,它們的規模都非常龐大,我們意識到需要一個合作夥伴才能實現自己的夢想和抱負。」微軟執行長薩蒂亞·納德拉(Satya Nadella)週二對投資者表示,對於微軟來說,「我們共同的抱負是把遊戲的歡樂帶給地球上的每一個人」。

微軟在9月宣布買下Zenimax Media後,執行長納德拉表示,接下來仍會收購更多遊戲開發商。
微軟在9月宣布買下Zenimax Media後,執行長納德拉就表示,接下來仍會收購更多遊戲開發商。
圖/ 財訊

2、行動端

這是遊戲成長最快的部分。動視暴雪擁有行動遊戲工作室King,後者開發了有史以來最受歡迎的手遊之一《Candy Crush》。但微軟在手遊領域幾乎沒有任何影響力。

週二被任命為微軟遊戲(Microsoft Gaming)部門執行長的Xbox主管菲爾·斯賓塞(Phil Spencer)在接受採訪時說:「我們都知道,當今世界上最受歡迎的遊戲裝置是手機。」與微軟有類似動機的可能還有美國遊戲開發商Take-Two Interactive Software,該公司本月早些時候宣布斥資110億美元收購了手機遊戲開發商Zynga。

3、繞過「蘋果稅」

納德拉希望他的遊戲帝國足夠龐大,玩家可以繞過蘋果公司的應用商店直接進入這個帝國。微軟始終在與蘋果和Google就應用商店對遊戲應用收取的應用內購買佣金方面存在爭執。

納德拉在與投資者舉行的電話會議上表示:「今天,我們面臨著來自許多公司的激烈競爭,這些公司從遊戲發行中獲得的收入超過了我們從遊戲銷售和訂閱中分得的份額。我們需要在內容創作方面加大創新和投資,減少對發行的限制。」斯賓塞在談到手遊時也曾提到:「目前行動裝置上的分銷由兩個人、兩家大公司(蘋果和Google)控制,而微軟想要自己『不受約束地』發行遊戲和內容的能力。」

4、元宇宙

Snapdragon元宇宙
圖/ Snapdragon

遊戲是微軟進軍「元宇宙」的兩大法寶之一,另一個是Office和會議軟體。納德拉和斯賓塞已經將圍繞《我的世界》(Minecraft)和《光環》(Halo)等遊戲成長起來的遊戲玩家社區視為類似於元宇宙的概念。

收購動視暴雪後,微軟將能夠提供更多規模更大、更專注的遊戲社區來創建自己的元宇宙。納德拉說:「當我們思考自己的元宇宙可能會是什麼樣子的時候,我們相信不會也不應該有單一的集中式元宇宙。我們需要支持許多元宇宙平台,以及強大的內容、商業和應用生態系統。」

5、「三C」戰略

納德拉的公司戰略始終在圍繞所謂的「三C」進行整合,它們包括雲端計算服務(cloud)、內容(content)和創作者(creator)。微軟希望將動視暴雪過去和未來的內容盡可能多地放到其雲遊戲服務Xbox Game Pass上,後者一直通過穩定的訂閱收入支撐著這家軟體製造商的銷售。

此外,這筆交易還允許微軟鼓勵更多玩家創建自己的遊戲內容和虛擬世界。在加入了《我的世界》、LinkedIn和GitHub之後,納德拉始終在收購大量資產,這將使他獲得更加龐大的創作者社區。儘管納德拉未能領導微軟收購短影視服務TikTok的美國業務,與Pinterest和Discorde的談判也無果而終,但在收購動視暴雪的最新嘗試中,他似乎取得了成功。

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本文授權轉載自:網易科技

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #微軟 #遊戲產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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