距離電動車普及的日子已經不遠，其中最關鍵的技術就是電池。專注於固態電池研發的台灣廠商輝能科技，宣布跟歐洲車廠賓士（Ｍercedes-Benz）簽署技術合作協定，一起開發新電池技術，預計在未來幾年內，就會推出配有此固態電池的賓士電動測試車。
固態電池是最新的電池技術，包括豐田、鴻海都搶著投入資源研發，但受限於技術，目前仍難以大規模量產，台灣的輝能科技不只在固態電池有紮實的技術，手上握有的技術也非常接近商業量產，更一舉打入大車廠賓士，對於台灣的電動車產業發展來說，別具意義。
攜手賓士，投入固態電池研發
這次輝能跟賓士所簽訂的技術協議，簡單來說，就是輝能提供固態電池的電池芯材料，讓賓士在電動車上做測試，目標是希望盡快能將此技術應用在商業量產的電動車產品上。
根據協議內容，賓士也會取得輝能科技董事會的一個席次，賓士的的投資將會用於支援電池技術的開發，以及輝能科技在歐洲產能的擴張。
賓士日前已經對外宣布，將在2030年前實現全面純電動化，手中握有的電池技術，將對此目標有著關鍵性影響，輝能深厚的固態電池的研發和製造技術，將是賓士在電池技術領域居於領先地位的其中一大關鍵。
賓士母公司戴姆勒（Daimler），以及賓士董事會成員、負責研發和採購的技術長Markus Schäfer表示：「我們相信，續航力和電池效率是純電動車的新行業標準。固態電池技術有助於減少電池的體積和重量，這便是我們與輝能科技合作的原因，以確保賓士繼續在汽車領域取得新的突破—而我們的顧客也能因此受惠。」
輝能科技創辦人兼執行長楊思枏表示，早從2016年開始，就跟賓士展開一系列電動車動力電池的合作測試，「如今，能夠透過本次協議來深化我們的合作關係，令人相當振奮。我們期盼與賓士持續合作，在滿足賓士的高品質標準同時，還能展示安全、高性能的固態電池得以有效應用。」輝能的目標，是做到固態電池的大規模量產，預計在2022年底，會有新工廠投入擴充產能。
受限技術難量產，輝能有何優勢？
現在市面上電動車大多採用的乾電池或鋰電池，都是「液態電池」，要放入膠狀電解質，才能發揮電池性能，缺點是，液態電解液有外漏的危險，容易引發起火、爆炸等意外。
「固態電池」的技術，是將電解液移除，改以全固態方式堆疊，優點是，不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸，能量密度也較高，發電效率的能量密度比鋰電池多2倍、電動車續航力也會延長2倍，有安全、導電強、充電快速等好處，將能對未來的電動車，帶來革命性的改變。
全球有許多公司，都在投入固態電池研發，像是在美國，有福特汽車和BMW 投資的固態電池製造商Solid Power ，以及比爾蓋茲投資的電池新創QuantumScape，不過目前大多面臨無法大量生產的挑戰。
主要原因是技術仍不成熟，固態電池的材料、內部結構，大多需要經過調整，例如關鍵的「電池芯」，至少需要做到約30層，才能符合車廠在安全、品質的要求，許多主流車廠都還在測試與驗證階段。
成立於2006年的輝能，是一家專注於固態電池技術研發的公司，從成立以來，就致力於開發兼顧安全、高能量密度、易於大量規模生產的固態電池技術。
從化學成份看，固態電池可以分成「硫化物、氧化物」兩種成分，輝能科技主要專注在做「氧化物固態電池」，優點是穩定性較高，現在已經取得近500項氧化物固態電池專利技術，數量全球前五大，全自動固態電池試產線，已經在2017年投入生產，已經至少出貨百萬片固態電池芯，輝能的技術，可以讓自家電池耗能降至硫化物固態電池的八分之一。
目前，全球純電乘用車，都還沒有採用固態電池大規模量產的產品，若這次輝能跟賓士能夠順利將此技術導入，將有機會成為第一個商業量產的固態電池業者。
責任編輯：錢玉紘
