AMD首位女性執行長蘇姿丰靠「找出DNA」轉虧為盈,為何說決策最難在捨而非取?
AMD首位女性執行長蘇姿丰靠「找出DNA」轉虧為盈,為何說決策最難在捨而非取?

美聯社與專門分析高階管理薪資的機構Equila日前公布了2019年標普500企業中收入最高的CEO,冠軍由台裔的超微(AMD)執行長蘇姿丰拿下,去年的總薪資高達5850萬美元(約新台幣17.5億)。比起第二名、Discovery執行長薩斯拉夫(David Zaslav)還要多了近1300萬美元,更是該調查自2011年以來,第一次由女性CEO獲得榜首。

和2018年相比,蘇姿丰的年收入增加了1340萬美元,主要歸功於豐厚的績效和股票獎勵。在2019年,蘇姿丰的底薪有100萬美元,績效獎金則有120萬美元、股票選擇權300萬美元,股票獎勵的部分則讓她有5300萬美元入袋。

值得注意的是,這份研究統計的時間為2019年,還未發生新冠肺炎的衝擊,目前在疫情肆虐全球的情況下,有許多CEO都自願放棄薪水,與員工共進退。

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蘇姿丰出生在台南,父母都是台南人,在2014年上任AMD的執行長,是該公司第一位女性執行長。
圖/ 賀大新攝影

當上AMD首位女性執行長,一上任就面對危機

蘇姿丰出生在台南,父母都是台南人,在2014年上任AMD的執行長,是該公司第一位女性執行長,也是首位成為美國半導體大廠CEO的華人女性,在以男性為主導的半導體產業中,實屬不易。

AMD成立於1969年,專門設計、製造各種創新的微處理器、快閃記憶體和低功率處理器,致力改善晶片設計和製造流程,已經算是老牌公司,過去擅長做的是個人電腦微處理器,但後來卻被英特爾(Intel)窮追猛打,營收衰退、股價不斷下跌,蘇姿丰接手時,公司為了降低成本已經逐步退出一些業務,像是將半導體製造工廠拆分出去。

任內股價飆升1300%,最難的決策是「捨棄」

根據《CNN》報導,蘇姿丰就是喜歡挑戰。雖然很多決策無法在短期之內看見成效,但她決定放手一搏、大膽嘗試。首要任務就是釐清那些業務應該捨棄。

蘇姿丰的哲學是找出公司真正的「DNA」,認清自己最擅長的事物,並且專注在這些產品上。「一定要當最好的,不是第一名就是第二名。」在這個過程中,最大的挑戰不是「取」,而是「捨」,為了專注在公司的核心,她必須判斷AMD未來可能無法主導某些市場,而決定捨棄,比如不再做手機或是物聯網相關感測器的技術研發,即便它看起來有不錯的發展潛力。

她將賭注押在「高速運算」,為雲端運算、遊戲機電腦、人工智慧、數據中心等提供強大的處理器和圖形運算晶片,帶領著公司由虧轉盈,也讓AMD能夠在下一代的關鍵技術中站穩腳步。

事實證明,當初她的賭注是對的,目前AMD數據中心所使用的最新晶片中擁有高達400億個電晶體,還計畫與美國政府合作打造新一代的超級電腦,持續朝這些方向發展。從2020年回頭來看,這些技術已佔有主導地位,帶著AMD快速起飛,從2014年10月蘇姿丰上任以來,股價已成長1300%,2019年AMD的股價就漲了156%,也是2019年標普500指數的企業中表現最好的。

AMD五年走勢
蘇姿丰掌兵符5年,推升AMD股價大漲11倍。
圖/ 數位時代製作

她在採訪中回憶,「當時(2014年)對我們而言,最重要的事情就是選擇正確的科技市場,重點並不在於現在,而是未來年復一年的產業走向,哪些事情才是幾年後大家會注意的,值得賭一把。」

目前全球的企業都受到疫情影響,不過半導體產業的衝擊相對比較小,因為生產的過程大部分都已經自動化,而且因為疫情,購買的筆電或是遊戲機顧客增加了這些產品正是AMD科技支援的核心,反而可讓公司獲益。

蘇姿丰提到,未來AMD仍然有很大的發展的空間,雖然面臨很多高風險決策,但回報也相對很高,公司的目標就是不斷地做出最正確的賭注,「我對我們過去5年的成績感到非常驕傲,但我也相信,未來的5年會更加競爭,因此我們要不停地賭一把,這就是我們每天在做的事情」。

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本文經授權轉載自:經理人月刊

【延伸閱讀】
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責任編輯:吳佩臻、侯品如

關鍵字: #AMD
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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