8位數維護成本一度讓團隊「不想努力」,iCHEF如何在逆勢中找出新商業模式?
8位數維護成本一度讓團隊「不想努力」,iCHEF如何在逆勢中找出新商業模式?

訪問剛開始,餐飲POS系統業者iCHEF(資廚)共同創辦人程開佑便語出驚人地說:「(iCHEF)團隊不想努力了,希望餐廳生意不要太好。」這句話不只嚇人,更違背了iCHEF一直以來的核心目標:「讓開餐廳成為一門更好的生意」。

是什麼讓團隊一度有這種想法,甚至成為了部分商業模式轉型的動力?故事要從2020年,iCHEF推出的「點餐網站」功能開始說起。

百萬訂單湧入,「點餐網站」成iCHEF甜蜜的負擔

iCHEF點餐網站
義大利餐廳PARKO PARCO的「點餐網站」介面。
圖/ PARKO PARCO

2020年5月,因為新冠狀病毒(COVID-19)的衝擊,iCHEF為了讓餐飲業者在內用歸零時,能有更廣泛的訂單來源,緊急開發了「點餐網站」功能,讓餐廳擁有一個全新、免抽成的接單管道。

iCHEF的立意良善,點餐網站更是免費向所有餐飲業者開放。他們沒有想到的是,後續的維護成本相當驚人。統計至2021年下半年,點餐網站處理了150萬筆訂單,巨幅拉高了維護、伺服器與團隊擴編成本。同時間,真人客服案件數量也比去年成長了170%,最高單月增長了3,407件。

根據iCHEF提供的數據顯示,研發與維護點餐網站一年的投入,高達新台幣8位數。

「我們就像是一家便當店,提供免費喝到飽的湯,後來湯的成本遠高於便當收入的成長。」程開佑說。因此才有開頭的狀況:負責團隊不想努力了,因為餐廳(點餐網站)生意愈好,需要投入的成本愈高。

這跟iCHEF初衷完全相反,點餐網站需要一個新的商業模式,才能維持長久的營運。

新商業模式誕生:採交易抽成制的「雲端餐廳」

iCHEF雲端餐廳
iCHEF的雲端餐廳採用交易抽成制,僅抽取信用卡與LINE Pay交易各5%、3%。據iCHEF統計,透過點餐網站的交易額,其中約有10%採線上刷卡,1萬元約抽取50元上下不等(仍端看信用卡消費的比例)。
圖/ iCHEF

iCHEF決定在2022年2月,將「點餐網站」轉型為「雲端餐廳」,商業模式採用交易抽成制,目前抽取信用卡、LINE Pay結帳各5%、3%,現金交易則不抽成。

也因為收取費用,雲端餐廳不只能網路接單,還新增了許多功能,都是為了讓餐飲業者接到更多的訂單,包含:桌邊掃碼點餐、用LINE接單、線上線下會員同步、串接《愛食記》與《WalkerLand》(窩客島)等。

這些功能是iCHEF近距離觀察餐飲業者面臨的痛點,以桌邊掃碼點餐為例,伴隨著少子化與工作形態的轉變,餐飲外場愈來愈難找人,如果消費者能自主掃碼點餐(甚至結帳),等於替餐飲業者解決了一個大難題。雲端餐廳有彈性訂價功能,餐飲業者可以設定「掃碼點餐,飲料加大」等誘因,讓消費者願意嘗試。

串接《愛食記》與《WalkerLand》也是希望為餐飲業者帶來更多流量,根據similarweb的數據統計,前者網站加上App,月流量近千萬;後者也有近400萬的月流量,是消費者搜尋餐廳的一大參考來源。且iCHEF採用自動串接,餐飲業者僅需提供菜單即可。

當承諾跳票,iCHEF要做的是「重建信任」

iCHEF商業模式
iCHEF未來將有2種商業模式,一為POS月費、二為交易分潤制的雲端餐廳。
圖/ iCHEF

未來iCHEF會有2套主力產品:一是固定月費的iCHEF POS服務;二是採用抽成分潤制度的iCHEF雲端餐廳。

新服務採用抽成制度,是為了不要讓餐飲業者有固定費用的壓力,用多少、付多少,iCHEF團隊也可以更無後顧之憂地替餐廳拚訂單。iCHEF內部估計,第一階段的雲端餐廳營收,將以打平維護成本為主。

雖然使用者付費聽起來理所當然,但對於iCHEF來說,重點是「信任」問題,曾經給出的承諾跳票是不可否認的事實,要說點餐網站從免費到收費,是養、套、殺的過程,似乎也讓他們百口莫辯。

任何的指責iCHEF只能概括承受,「我真的可以理解餐飲業者的恐懼跟脆弱,一直以來通路的力量很龐大,想怎樣就怎樣,他們已經受過很多傷。」程開佑與iCHEF團隊只能不斷奔波,替有疑問的餐飲業者解答。「市場的確沒有責任要理解我們,只要他們(餐廳)願意相信我們,再多的解釋都不嫌多,還好很多餐廳夥伴很能理解,甚至感受到我們的壓力,勸我們不要做出什麼傻事。」

現在,進化後的雲端餐廳,就像是便當店裡的湯有了合理的價格,消費者(餐廳)雖然要付費,但只要愈多人喝湯、喝得愈開心,這鍋湯就能源源不絕、用料愈來愈好。

免費的湯大受歡迎,接下來有多少人願意付費喝湯?是未來值得關注的看點。

責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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