好想換工作!開工後九成一上班族計畫跳槽、兩成八不留退路要「裸辭」
好想換工作!開工後九成一上班族計畫跳槽、兩成八不留退路要「裸辭」

虎虎生風!今年景氣有望逐漸回溫,牛年「疫」外轉職不順的勞工朋友們,在過完年、開工後,想準備跳槽了嗎?在企業方面,隨著疫情衝擊淡化,有助年後招募意願提高?對此yes123求職網,特地進行「虎年跳槽風與企業徵才現況調查」,結果在24日正式出爐!

意願略低於過年前! 八成一求職中! 無退路! 28%敢當裸辭族!

根據yes123求職網調查發現,高達九成一(91.2%)的上班族透露,在國曆2月7日,也就是農曆虎年新春開工後,「有」跳槽的計畫:其中「非主管職」為90.7%;「主管職」則為95.1%。想跳槽的比例高於去年的90.3%,以及前年的88.3%,雖不如2019年的94%,仍算是三年以來同期的新高!

只是相較下,「轉職意願」比起農曆年前調查時,略為「下降」,當時(1/10)調查的比例為93.6%。

不過合計有八成一(81.2%)的人表示,早就「付諸行動」,其中又分成:66.6%為「已經開始尋找,但是尚未找到」;14.6%為「已經開始尋找,且已經找到」:換算下來,大約是每七位想跳槽的人之中,就有一位是新工作有著落的幸運兒。

除此之外,其中甚至有兩成八(28.1%)的人指出,開始尋找新工作之前,「會」選擇先提辭呈,屬於沒有退路的「裸辭一族」。

至於年後想跳槽的主要原因,在可複選情況下,前五大分別為:「薪水太少,且生活開銷大」(53.5%)、「沒有升遷機會」(43.6%)、「太久沒有加薪」(37.2%),以及「覺得現在的公司沒前景」(32.2%)、「職業倦怠,對工作失去熱情」(23%)。

而在六到十名的原因部分,又分別是:「工作壓力大」(22%)、「不喜歡目前的工作內容」(19.2%)、「覺得所處的行業沒前景」(18.3%),以及「工時長」(17.4%)、「工作量大」(16.9%)。

虎年跳槽風與企業徵才現況調查
圖/ yes123

期望待遇創新高! 非主管41.7K!主管職5.8萬! 平均需調七千九! 73%接受加薪慰留

既然多數人想跳槽的主因,都是不滿於薪資現狀,那麼對於新東家待遇的「期望值」,又是如何呢?本次調查則顯示,屬於「非主管職」的年後轉職者,平均希望新工作月薪為41,666元,比起去年的41,275元,略增391元,升幅為0.9%,仍續創五年新高。

屬於「主管職」的年後轉職者,平均希望新工作月薪是57,871元,比起去年的57,633元,略為上修238元,增幅是0.4%,同樣續創五年新高。

假如老東家真的想慰留勞工,又需要付出多少「代價」呢?根據yes123求職網調查顯示,仍有27%「不接受」加薪慰留。

即使代表其餘七成三(73%)「接受」,但是現職公司需加碼7,887元;若以官方「經常性薪資」43,211元估算,等於資方要調薪18%,勞方才願意接受慰留。(7,887除以43,211,約等於0.183)

虎年跳槽風與企業徵才現況調查
圖/ yes123

六成七有意轉行! 最夯:科技、批零! 59%想換職務! 熱門:行政總務、業務銷售!

在年後跳槽族當中,又有66.8%透露,「會想轉行」;其中「最熱門」的轉行行業,在可複選情況下,前五名分別為:「科技資訊業」(41%)、「批發零售與貿易業」(37.3%)、「傳統製造業」(35.5%),以及「餐飲住宿與休閒旅遊業」(31%)、「運輸與物流倉儲業」(29.3%)。

至於六到十名的行業,又分別是:「醫護與生技業」(25.6%)、「金融保險與會計統計業」(24.1%)、「民生服務業」(22.4%),以及「文教業」(20.9%)、「大眾傳播與公關廣告業」(19.5%)。

年後若計畫跳槽的話,還有五成九(59.3%)也透露,其實「會想換職務」;其中「最熱門」的職缺項目,在可複選情況下,前五名分別有:「行政總務人員」(31.8%)、「業務或銷售人員」(29.8%)、「客服或門市人員」(28.2%),以及「行銷企劃或公關人員」(26.4%)、「研發人員」(24.5%)。

至於六到十名的職位,又分別是:「人力資源人員」(20.1%)、「產線作業人員」(17.1%)、「軟體技術型人員」(15.5%),以及「財務會計人員」(14.4%)、「藍領技術型人員」(12.9%)。

虎年跳槽風與企業徵才現況調查
圖/ yes123

疫情利空出盡! 招募比例三年新高! 四成三擴編! 平均釋出17個工作機會

根據yes123求職網調查顯示,也有高達93.3%的企業表示,在虎年新春開工後「有」徵人計畫,比例高於去年同期的92.2%,雖低於2019年,仍回升到三年以來的最高水準。(2020年為91.1%;2019年為93.9%;2018年為92.8%;2017年為90.9%)

不過相較下,資方「招募意願」也比農曆年前調查時「下降」,當時(1/10)調查的比例為95.7%。

其中又有四成三(42.8%)的公司透露,屬於「擴編」,高於去年同期的40.4%。平均而言,預計將釋出17.1個工作機會,也高於去年同期的16.2個。

代表在新春開工後,合計有6.7%的企業「無」招募計畫:其中3%屬於「沒有,而且可能縮編」;還有3.7%屬於「沒有,而且遇缺不補」。

對於急徵人才部份,在可複選情況下,有五成九(58.9%)企業鎖定「行(產)業資歷」在「超過一年~三年不到」的;徵求「三年以上~六年不到」的,則佔了50.3%;想招募「一年(含)以下」的,也佔了29.8%。

虎年跳槽風與企業徵才現況調查
圖/ yes123

企業起薪:非主管36.5K!主管5.3萬! 兩大要求:責任感、解決問題能力!

最後是「企業開出」的月薪條件,針對「非主管職」的缺,平均落在36,561元,比去年同期的35,821元,上調740元,增幅為2.1%,續創五年新高;不過與「轉職者期望值」41,666元相比,大約是打了「八八折」。(36,561除以41,666,約等於0.877)

而在針對「主管職」的缺,平均則開出52,858元,比去年同期的52,679元,則多了179元,升幅是0.3%,也續創五年新高;但與「轉職者期望值」57,871元相比,大約為「九一折」。(52,858除以57,871,約等於0.913)

相較下,企業對於轉職者最在乎的條件,在可複選狀況下,「工作態度」部份主要有:「責任感」(42.2%)、「抗壓性」(40.2%)、「配合度」(36.3%),以及「穩定度」(34.8%)、「學習意願」(28%)。

其他要求的職場態度,又分別為:「團隊合作精神」(26.3%)、「敬業精神」(24.6%)、「細心、細膩度」(22.8%),以及「企圖心」(20.3%)、「吃苦耐勞」(15.3%)。

還有企業對於轉職者要求的條件,在可複選狀況下,「工作能力」部份主要為:「解決問題能力」(38.8%)、「溝通協調能力」(37.2%)、「危機處理能力」(28.7%)、,以及「獨立作業能力」(27.1%)、「產(行)業專業能力」(21.6%)。

其餘要求的職場能力,又分別是:「業務開發能力」(19.7%)、「行銷企劃能力」(18.3%)、「語言能力」(11.2%),以及「領導統御能力」(9.2%)、「成本控管能力」(8.1%)。

虎年跳槽風與企業徵才現況調查
圖/ yes123

找到一位人才! 平均篩選296封履歷! 轉職潮遞延至今年! 最長願意花三個月求職

每逢年後轉職潮,正是企業人資與用人主管最忙碌的時刻!由yes123求職網的調查發現,對於「需相關經驗」的一個職缺,平均要過濾19.2封履歷,才能找到一個人來面試;然後還需面試過15.4個人,才能找到一位真正滿意的新員工。

因此換算下來,等於在企業方面,平均要篩選過296封履歷表,才能補進令人滿意,而且有經驗的一名員工。(19.2乘以15.4,等於295.68)

相形之下,年後跳槽族更自行評估,平均「最長」願意耗費3個月,也就是大約花「九十天」來轉職,略多於去年的2.9個月;其中甚至有13.5%表示,可以花「半年(含)以上」。

解讀本次調查結果,yes123求職網發言人楊宗斌認為,雖然企業仍「保守謹慎」看待全年市況,招募動作視疫情變化,將採取「滾動式調整」,不過看好勞動市場處於「事求人」狀態,而且行業別屬於「內外皆溫」,特別是科技業、製造業、營建業,目前都有缺工情況,呈現「價量齊揚」榮景:起薪增加,職缺數也增加。

「對於無法跳槽這件事,其實勞工已經隱忍兩年了!」楊宗斌進一步表示,主要是因為去年上半年,本土疫情突然升溫,導致當時沒有成功轉職的「遞延效應」,現在才開始逐漸浮現;若全球疫苗接種率達到一定的標準,能夠開始「邊境解封」,將帶動景氣觸底反彈,使得商業活動明顯復甦,上班族不再消極「潛水式求職」,更宣示後疫情時代的「報復性轉職潮」啟動。

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #職場
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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