目標打造咖啡界的Nike、一年展店50間分店,Flash Coffee為何發展不如預期?
目標打造咖啡界的Nike、一年展店50間分店,Flash Coffee為何發展不如預期?
2022.03.09 | 商業經營

2021年8月23日,那家「來自東南亞,黃底扛棒、桃紅閃電」的咖啡品牌Flash Coffee(閃電咖啡)登陸台灣,以鮮明視覺與熊熊鬥志,率先點亮了捷運行天宮站、信義永吉路的三角窗。

Flash Coffee於2020年成立,總部位於新加坡,兩位創辦人分別是前foodpanda總部行銷總監David Brunier與貝恩策略顧問公司(Bain & Company)分析師Sebastian Hannecker,商業背景豐富。看準東南亞現煮咖啡還有成長空間,主打快速的外帶咖啡,目前拓點最多的國家分別是印尼、泰國與新加坡,台灣排名第四。

呼應Flash Coffee總部要「亞洲所有主要城市,每500公尺都有閃電」的目標,Flash Coffee台灣總經理張立道當時預告:「我們將在1年內開出50家店。」

然而,半年過去,Flash Coffee截至2022年2月底在台共有17家分店,離目標還剩33家,比預期慢了不少。照理說,Flash Coffee所主張的智慧科技、方便快速與自我風格皆呼應現代消費價值。但,為何自認兼顧三者的它,發展卻不如預期?

答案,恐怕比想的更簡單。

1、電商基因,不如咖啡出身

在共享空間改裝的新辦公室,輕拎一台玫瑰金Mac Air走進會議室,他是東南亞Flash Coffee 台灣總經理張立道,一身俐落裝扮,讓人聽到他曾是台灣蝦皮創始元老,也不意外。

Flash Coffee台灣總經理張立道
Flash Coffee台灣總經理張立道擁有藍帶廚藝背景、曾是台灣蝦皮創始成員之一。
圖/ 食力

「我們是一個科技公司,也是lifestyle(生活)品牌。」張立道形容。Flash Coffee的背景比電商還電商:Flash Coffee創辦人David Brunier曾任foodpanda總部行銷長、台灣行銷總監鍾若瑄曾在線上旅遊平台KKday任職,而張立道自己除了蝦皮、更曾任影音串流平台17 LIVE 電子商務總經理/ 集團資深副總裁、叫車平台EasyTaxi營運長。

擁有如此厚實的電商營運背景,讓Flash Coffee不管是在架設app、串接外送平台或社群行銷操作,都快、狠、準。

但,Flash Coffee要賣的是科技,還是咖啡?

雖然張立道出自藍帶廚藝學校、曾任海內外多家大型飯店的執行主廚,但比起咖啡專業,還無法算是行內人。

例如,精品咖啡黑沃創辦人林佩霓是花了7年時間取得SCA美國精品咖啡協會講師證照,更在巴拿馬擁有自己的咖啡豆莊園。行銷出身的cama董事長何炳霖,則也手握SQI咖啡評鑑杯測師、SCA認證烘培師、SCA認證講師、SCA認證義式咖啡師等4多項專業認證。再來,全台咖啡霸主路易莎董事長黃銘賢則是大二時(2002年)就自學咖啡烘豆和沖煮技術,曾在星巴克、在咖啡原物供應廠工作,如今累積20年咖啡師經驗從基層做到領導階層,2007年創立的路易莎不管是選豆、烘豆皆由黃銘賢自己一手打造起。

即便如今擁有6間中央工廠供應菜單上過百款輕食,路易莎為了把咖啡放在第一順位,於2022年2月推出「咖啡特快車」,確保「只買1杯咖啡」的顧客能率先拿到飲品。「我們就是賣咖啡的。」黃銘賢告訴《食力》。

可見不管是從學生時期就愛咖啡,或是隨後投入咖啡產業,市面上已有地位的咖啡業者,皆對自家產品有一定認識。

Flash Coffee表示,自家咖啡師分為兩個級別,「首席咖啡師Head of Barista」招募時就必備具備SSE國際咖啡師證照,包括泰國、印尼、香港、新加坡皆由奪得拉花、手沖等不同專業的咖啡冠軍擔當,台灣目前也還在尋找適合的人選,可見Flash Coffee還在積極佈局咖啡專業版圖。

2、科技精準,不如咖啡好喝

談到 Flash Coffee 為何敢在疫情高峰進入台灣,與超商、路易莎、cama等本土咖啡業者競爭,張立道立馬回答:「我們是一個『科技驅動』的品牌。疫情間不管是外送崛起或電商宅配,都顯現出線上商務的崛起。」他口中的科技,除了後端把一切咖啡製程記錄存進系統,也包括前端以App接單。

張立道拿台灣餐飲坪效王「鼎泰豐」來比喻:「鼎泰豐進駐日本請日本師傅觀摩小籠包怎麼做,幾摺、蒸多久,等於在學習整個Know-how。我們則是希望用科技紀錄整個咖啡的know-how。」他舉例,Flash Coffee的咖啡機定時定量的磨豆設定,包括水量、水溫、蒸氣皆能控管。

只不過,鼎泰豐師傅所研習的料理技藝,不管是招牌黃金18摺小籠包,排骨炒飯、紅油炒手醬,能讓消費者午夜夢迴的,不外乎是因為好吃、好吃、很好吃。在餐飲業,美味才值得學習與複製。

那,閃電咖啡有比較好喝嗎?還沒有人作證。Flash Coffee中杯黑咖啡40元與拿鐵60元,皆比同樣主打快速外帶的小七 City Cafe、全家 Let’s Cafe的黑咖啡35元、拿鐵45元高出約14%與33%。在價格上沒有優勢,在台灣滿街都是精品咖啡店的競爭環境下,如何用口味與品質讓一般消費者立刻嚐出Flash Coffee的差異性,目前不管是社群口碑討論或是專業人士評論中,都還待凸顯其品質特色。

Flash Coffee
圖/ 食力

3、風格鮮明,不如讓人想到咖啡

除了科技,還有風格。「我們想打造咖啡界的Nike。」張立道強調,沒有人會不認得這個勾勾品牌。也正是鮮明的視覺,才能讓Flash Coffee抵台初期,引起一陣打卡風。

張立道指出,Flash Coffee主要客群是18~35歲的白領上班族,而以「Grab-n-go(拿了就走)」模式攻入市場,看似與其他外帶店、超商無差異,但Flash Coffee大膽配色的視覺吸引了打卡族,累積至2022年2月,Google上17間店累積2600筆評論平均4.85分,社群網絡打卡次數超過1200次。

手握400個餐飲品牌的資深顧問林剛羽分析,台灣咖啡市場確實缺乏有品牌力的業者,因此即便Flash Coffee在價格、口味上沒有特別勝出,也才能在抵台初期做出單月單店150萬以上的業績,高於本土外帶店平均不超過100萬元單月業績。林剛羽指出「台灣本土唯一有品牌力的咖啡業者就是星巴克,路易莎很接近,但沒有Blue Bottle那樣的品牌。」可見,品牌風格確實有望成為是咖啡市場突破口。

然而,光是有「風格」,恐怕還是難以長久吸引消費者上門。從本土品牌來看,不管是cama「現烘咖啡專門店」、黑沃「精品咖啡」、路易莎「職人咖啡」的定位,皆能立馬讓消費者聯想到咖啡本身的品質。相較之下,以科技驅動、Grab-N-Go商模出道的閃電咖啡,印象連結與咖啡本體無直接關係。

一道閃電,就怕只是曇花一現

從Flash Coffee客群的消費習性上,也能看出Flash Coffee吸引了愛嘗鮮、重視風格的人,但並非一定是受到咖啡吸引上門。

2022年2月元宵節前夕,Flash Coffee與鮮乳坊聯名推出「小農濃慾花生拿鐵」和「小農純真芝麻鮮乳」,前者在當週擠下美式咖啡,成為銷量第二高飲品,僅次於經典拿鐵,可見Flash Coffee的客群雖然愛嚐鮮,卻並非一定是純咖啡熱愛者。而像是cama以及黑沃,美式的銷量幾乎都佔了5成以上,而路易莎與超商,拿鐵及美式的販售比例也大多徘徊在7比3~6比4左右,不僅是穩定客群,也更講究咖啡本身的風味。

Flash Coffee
Flash Coffee部分門市提供簡單座位區,但依然以外帶訂單為主。
圖/ 食力

拚2025年亞洲展店350家!各地皆有挑戰

從Flash Coffee的初期發展歷程來看,台灣咖啡市場真的沒麼好挑戰。現煮咖啡市場中,台灣有高密度且平價快速的超商、輕食選擇多元的路易莎、主攻現烘咖啡豆的cama、打造出第二波咖啡潮的星巴克。因此,不管是從咖啡價位、內用空間、周邊餐點來看,外來業者若沒有價格優勢、又不是眾人皆知的知名品牌,要立馬殺出一條血路,很難。

「Flash Coffee總部的目標是以整個亞洲為單位,」張立道透露:「2025年要開出350家店面。」截至2022年3月2日,Flash Coffee在台僅有17家分店,除了實際進入台灣發現台灣咖啡市場競爭激烈,Flash Coffee表示其實在展店選點、餐飲業徵才也是難題。

Flash Coffee在2021年8月進入台灣後,於2021年12月先後落地首爾與東京,進軍亞洲前兩大咖啡市場。只不過,《食力》專欄作家、日本流通專家「商社男」指出,日本咖啡飲用量雖排名亞洲第一,但大量販賣機與超商罐裝咖啡早已填滿市場。至於韓國的即溶咖啡與販賣機,也同樣普及,咖啡市場已發展非常成熟。

不管是在海內外,Flash Coffee靠著科技與風格引起話題。但若這道閃電能更加強調自身的咖啡品質與產品差異性,想必這道閃電將不僅是快與亮,也將順口回甘。

本文授權轉載自:食力

責任編輯:傅珮晴、侯品如

關鍵字: #咖啡產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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