Gogoro將升級固態電池、電量增1.5倍!電動機車換電體驗有何不同?
Gogoro將升級固態電池、電量增1.5倍!電動機車換電體驗有何不同?

電動機車業者Gogoro 2月才宣布第100萬顆Gogoro Network智慧電池生產下線,耗費七年時間達成新里程碑,象徵智慧能源換電時代來臨,同時Gogoro持續精進電池技術,今(9日)正式宣布與固態電池台廠輝能科技(ProLogium Technology)合作,共同研發打造全球首個應用於換電式電動機車之「固態電池原型」,預估未來3至4年新的固態電池技術將邁入量產階段,提供所有PBGN(Powered by Gogoro Network)車主使用。

電池電量增加1.5倍,目標支援所有PBGN車款

早在Gogoro之前,德國豪車品牌賓士(Mercedes-Benz)已與輝能科技簽訂合作協議,將共同研發固態電池,力拚在未來幾年內打造採用固態電池的測試車。而隨著Gogoro固態電池原型成功研發,意味電動機車的電池科技水平,幾乎能與電動汽車並駕齊驅。

過去固態電池被視為有望改變電動車業遊戲規則的技術,固態電池擁有兩大優勢,第一它的能量密度高,可提升電動車的續航力,預估未來Gogoro Network智慧電池交換平台導入固態電池後,電池電量可望增加1.4至1.5倍,每顆智慧電池可儲存電量將有望從 1.7 kWh 大幅增至 2.5 kWh,有效延長車主電池交換間的可行駛距離。

第二提升智慧電池的安全性。因固態電池不同於現行鋰電池所採用的液態電解液,其固態電解質具有不易燃的特性,所以當固態電池受到劇烈撞擊時,將大幅降低電池遭遇意外狀況時的安全風險。

不過對消費者來說,更關心的是何時能夠商業化,及新電池能否沿用舊有車款。對此Gogoro表態,會積極導入固態電池技術,希望提供給每位電動機車車主體驗與電動汽車同步的技術、產品與服務,並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰,讓不論何時開始騎乘PBGN各個品牌與車款的用戶,都能享有不斷升級的電池服務。

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Gogoro表態會積極導入固態電池技術,並同時達成「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容挑戰。
圖/ Gogoro

Gogoro發布最新固態電池技術的時機點,恰巧呼應了Gogoro即將在4月1日起全面調漲電池月租費之舉動,漲幅在20~100元之間,像是吃到飽雙電池月租費從1199元漲至1299元、預選里程315公里方案,月租費從499元漲至529元。

雖然消費者不樂見漲價,但自Gogoro 2015年推出第一顆智慧電池以來,持續大量投資在智慧電池技術研發和電池組裝線,並佈建更多電池交換站服務廣大用戶,同時電池技術也不斷迭代。像是在2019年推出採用21700電芯規格的第三代電池,較前一代電池電量提升27%,電動機車續航力從原有120公里提升到170公里(定速30km/h),且與舊車種相容。

現階段Gogoro共有2274座換電站、管理電池達100萬顆,Gogoro Network從電池原型設計到自主研發的電池管理系統 (BMS),並隨時觀察與記錄電池模組的電壓、電流及溫度,預防電池過充和過熱等狀態,達到電池效能與壽命的平衡。

gogoro換電站
現階段Gogoro共有2274座換電站、管理電池達100萬顆。
圖/ gogoro

為何選固態電池、而非氫能?Gogoro:探索新的電池芯技術

外界也好奇Gogoro為什麼會選擇與輝能合作,及固態電池技術,Gogoro產品長彭明義表示,對於新技術會從安全、性能、價格三大方面來檢視,跟輝能談了很長的時間,他也坦言,輝能既有的產品還無法滿足Gogoro的需求。

從電池技術驗證,到實際導入等安全法規流程還需要花2~3年的時間,價格成本也是考量點,「 固態電池是很好的方向,可以增加電池的儲存量,增加更多元的應用,如商業化應用、備用電源等。

至於現在業界討論很熱的氫能,彭明義表示,氫能源涉及了氫氣如何儲存與運送的問題,不是Gogoro現有能源架構,並未規劃導入氫能,Gogoro主要探索新的電池芯技術為目標。

gogoro固態電池
Gogoro秀出第四代電池原型,儲存電量達 2.5 kWh。
圖/ 陳映璇攝影

至於何時會生產第一批固態電池,輝能科技行銷處副處長許容禎表示,公司從2017年就建立固態電池試產線,預計今年底正式投產,產能達2~3GW(十億瓦),以滿足客戶的需求。

Gogoro掛牌前動作多,拓海外市場、電池技術大有斬獲

創辦邁入十週年的Gogoro,將在今年第一季赴美SPAC借殼上市,近期動作頻頻,接連宣布進入中國、印度、印尼市場,並與合作夥伴鴻海緊密合作,建立電池及電動車相關產業鏈。

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Gogoro攜手輝能科技打造全球第一顆電池交換式電動機車專屬「固態智慧電池原型」 。
圖/ Gogoro

而Gogoro的合作夥伴輝能科技,可說是台灣之光。 發跡桃園的輝能科技成立於2006年,是全球目前唯一已達量產階段的固態電池設計製造商 ,2021年10月完成3.26億美元融資,投資人包含丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本,並和多個國際主流車廠達成戰略合作。

Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示:「輝能科技擁有全球最先進固態鋰陶瓷電池技術,吸引到世界汽車製造巨擘 Mercedes-Benz 的青睞,共同投資研發電動汽車固態電池芯,為推動全球運具電動化而努力。」

輝能科技創始人暨執行長楊思枏則說:「Gogoro 一直以來引領台灣電動機車與能源管理系統的創新商業模式,更扮演著全球市場『硬體即服務』換電服務的關鍵創新者,其初衷與遠景正好與輝能科技不謀而合。」

雙方形容這是「強強聯手」,接下來將推動Gogoro電動機車與Gogoro Network搭載輝能科技固態電池技術的適配性,打造更安全、更高效的乘車體驗。

責任編輯:侯品如

關鍵字: #電池 #gogoro
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從黑客松到理賠第一線,富邦人壽如何讓 AI 從創新提案變成工作夥伴?
從黑客松到理賠第一線,富邦人壽如何讓 AI 從創新提案變成工作夥伴?

當許多企業還在討論 AI 能做什麼,富邦人壽更關注:AI 如何被第一線同仁使用?而這也是「理賠智慧助理」能從黑客松發想、走進理賠現場,成為真實工作夥伴的原因。

為什麼富邦人壽會選擇從最複雜、也最不易標準化的環節–理賠–切入、嘗試將AI從「回答問題的工具」轉變成進入核心營運流程的「決策輔助夥伴」?

保險理賠為何難以AI化?答案藏在大量非結構化資訊裡

相較於客服問答或行政流程,理賠工作最大的挑戰在於資訊高度分散且缺乏標準格式:從診斷證明、病理報告、手術紀錄到醫療收據,每份文件不同醫院格式都不同,內容還充滿專業醫療術語;理賠人員不僅必須理解文件內容,還需要同步比對保單條款、法規要求以及醫學知識,才能做出適當判斷。

更複雜的是,就算是相同疾病或手術名稱,不同案件背景也可能導致不同理賠結果,因此,理賠長期被視為高度依賴專業經驗與人工判斷的工作,很難透過傳統自動化工具處理。

近年來,隨著理賠案件量持續增加、醫療技術快速演進,以及新舊世代交替帶來的人才培育壓力,如何兼顧理賠品質、作業效率與知識傳承,成為刻不容緩的議題。

富邦人壽開始思考:如果AI無法取代專業判斷,是否能先協助理賠人員更快掌握資訊、縮短搜尋時間,讓專業人才把時間投入在更高價值的分析與決策工作?這個想法在富邦集團導入微軟Copilot Studio並舉辦黑客松活動後獲得實踐機會,理賠團隊將構想轉化為可驗證的AI提案,並在主管支持與跨部門合作下,於2026年1月正式導入理賠現場。

「黑客松讓我們有機會快速驗證想法,也讓AI應用從概念走向實際場景。」富邦人壽理賠部資深襄理郭乃瑀如是說道。

數位時代為此特別專訪富邦人壽黑客松獲獎團隊「ClaimAIngels」的成員,深入了解這項 AI 專案如何從創新提案一路走進理賠第一線,成為同仁日常工作的決策輔助夥伴。

富邦人壽
富邦人壽理賠智慧助理透過黑客松加速落地!數位時代專訪團隊成員郭乃瑀 (左上)、 王羽藍(左下)、陳子聆(右上)、林庭樂(右下),分享過程與收穫。
圖/ 數位時代

AI成功落地的關鍵,不只是模型,還有資料與流程重建

從創意發想到實際上線,最大的挑戰不是技術,而是如何讓AI真正符合第一線需求。

富邦人壽理賠部資深襄理林庭樂指出,團隊一開始便深入訪談理賠同仁,發現大家真正需要的並不是AI幫忙做決定,而是協助整理資訊,因此將理賠智慧助理專案聚焦於三大領域:手術等級建議、病理報告判讀輔助,以及國外醫療文件翻譯與摘要,目標是協助同仁降低資料蒐集與查詢時間,讓理賠同仁可以快速掌握案件重點。

但要做到這一步,必須先建立可信任的資料基礎。

由於醫療資料來源眾多且格式不一,團隊投入大量時間整理歷史案件、建立醫療名詞對應關係、標註資料來源與判斷依據,並透過跨部門討論及醫師顧問協作,逐步建立一致的判讀標準。林庭樂表示:「這項工作看似基礎,卻是AI能否提供可靠建議的關鍵,更重要的是,它讓過去散落在資深同仁腦中的經驗知識,逐漸轉化為可被組織保存與運用的數位資產。」

富邦人壽理賠部專員陳子聆便感受到明顯改變。她說:「過去遇到新的手術名稱,往往需要花費一到兩個小時查閱條款、搜尋歷史案例並向資深同仁請教,現在,透過理賠智慧助理協助,資料搜尋時間縮短50%以上,能將更多心力放在案件分析與專業判斷上。」

理賠部理賠審核科資深襄理王羽藍則形容,理賠智慧助理更像是一位隨身秘書。她說:「它會先幫我們整理案件重點,也能提醒是否遺漏重要資訊。無論是判讀國內外醫療文件、核對醫療收據,或分析病理報告內容,都能快速提供參考依據,讓我們把時間投入更重要的專業決策。」

除了資料基礎建設,金融業導入 AI 的另一個關鍵挑戰是風險與合規。

因應金融監理要求以及個資保護需求,團隊在設計理賠智慧助理時建立多層防護機制與使用護欄,並持續優化提示詞設計,以降低AI幻覺、資料外洩與誤判風險,確保AI始終在可控範圍內運作。

不過,對富邦人壽而言,上線並不代表結束,而是優化的開始。

團隊發現,理賠智慧助理初期使用率表現亮眼,但隨著時間推移逐漸下降,為了找出原因,團隊同仁與第一線理賠同仁召開多場討論會議,讓其了解,生成式 AI 並非一次建置完成就能長期發揮效益,必須持續蒐集使用回饋、改善建議,進而調整功能設計。

郭乃瑀表示:「根據同仁回饋,團隊目前正規劃新增實支實付手術給付比例分析等功能,目標是讓AI更貼近實際工作流程、滿足使用者需求。」

從單一專案到組織能力,理賠智慧助理帶來的真正改變

隨著理賠智慧助理逐步成為理賠同仁的日常工作夥伴,其帶來的影響也不再侷限於效率提升,而是開始擴散至組織文化與創新模式的改變。

郭乃瑀表示,過去AI專案多半由資訊部門主導,但這次經驗讓大家發現,真正了解痛點的人其實是第一線同仁,因為只有其最清楚哪些流程最耗時、哪些資訊最難取得,以及哪些環節最適合導入AI。「隨著理賠智慧助理成果逐漸顯現,愈來愈多部門開始主動詢問專案推動經驗,如資料整理、風險控管、流程設計與使用者導入等做法,加速 AI 創新在組織內部的擴散與落地。」

對富邦人壽而言,理賠智慧助理並不只是單一 AI 工具,而是一次工作方式與文化的改變:從第一線提出需求、跨部門共同打造,到持續優化與回饋機制,AI 不再只是科技部門的工具,而逐漸成為工作現場的一部分,也讓數位轉型成為一種持續發生的創新能力。

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