中國疫情再次升溫讓富士康、Toyota部份廠房暫時停工，供應鏈中斷可能重演？|數位時代 BusinessNext

富士康等多家企業廠房停工，「生產泡泡」會是封城解方？

近日中國多個城市傳出疫情，本土案例超過2,000人，多地因而實施管制措施，繼確診病例集中的吉林長春宣佈封城後，傳出66例本土確診的廣東深圳也同樣進入封城狀態，預計封鎖一週時間，並大規模對居民展開篩檢。

雖然與大部分國家相比，中國的疫情狀態並不嚴重，但中國政府追求的清零政策，使得他們對任何本土案例都非常謹慎。深圳從2月就陸陸續續有香港的確診案例移入，過去一個月左右確診案例累計達到400人以上。

令外界關注的是，深圳為中國的製造重鎮，許多大廠、知名品牌都在當地擁有廠房或供應鏈，例如富士康等多家台廠都宣佈位於深圳的廠區停工。富士康是蘋果的重要供應商，外界擔心可能因此影響蘋果的產品供應。

各方的擔憂不無理由，2020年中國各地因疫情封城時，許多3C產品都傳出礙於中國停工，出現供貨告急的情況。

不過根據《財星》（Fortune）報導，面對外界的憂心，富士康指出，他們已經調整了生產線，減輕深圳停工受到的影響，聲稱該公司在中國擁有多元化的生產據點。

《路透社》指出，在深圳經營業務的製造顧問公司Victure Industrial創辦人保羅．韋德曼（Paul Weedman）透露，目前的封城措施正在產生連鎖反應，一些深圳外的客戶同樣停止生產，許多參觀工廠的行程也都取消。

「試想你有一間100名員工的工廠，突然間不能完成訂單，也不能接新訂單，這個影響不是只有2、3週，是3到6個月。」韋德曼表示。

不過，中國也並非完全限制任何製造業營運，有消息人士透露，只要企業有辦法建立一個生產泡泡，讓員工能夠在泡泡內工作及生活，中國政府就能夠允許廠房繼續營運。

多家車廠受衝擊，兩年前供應鏈中斷可能再上演？

另外，不只以鴻海為首的台廠受到衝擊，日本汽車龍頭Toyota也宣佈位於長春的合資工廠暫時停工，福斯同樣宣佈其合資工廠將暫時停止生產。

中國同樣是汽車許多零組件的來源，2020年時現代汽車等車廠就因為中國停工缺乏零組件，只好宣佈位於南韓的工廠一併停工。倘若這波疫情繼續擴大，有可能再次延燒到全球汽車產業。

類似的情況從疫情爆發後不斷上演，今年1月在天津展開的大規模篩檢，也使得Toyota等企業的廠房暫停營運超過一個星期。野村控股評論，這些管控伴隨著巨大的成本，這些防疫措施可能會使中國很難達成2022年的成長目標。

儘管疫情爆發已經超過兩年時間，企業要分散供應鏈、避免疫情影響仍然不是件易事，任何國家疫情升溫，都可能牽動全球產業的供應，何時中國能夠度過這波疫情，各大工廠可以重新營運，目前也還沒有答案。

責任編輯：侯品如

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。