KKday啟動第3次組織轉型迎出境,營銷長:「要把過去沒賺到的錢賺回來!」
KKday啟動第3次組織轉型迎出境,營銷長:「要把過去沒賺到的錢賺回來!」

「你們海外遊樂園的資訊為什麼還沒有更新?我們已經在做旅遊規劃了。」

KKday營銷長黃昭瑛分享上個月收到的消費者來信。從4月開始,根據KKday內部的數據,已有19%的搜尋來自國外景點,還有另外一項證據可以說明,消費者的心已經關不住了:5月26日,日本首相岸田文雄宣布日本迎接觀光入境,隔日「日本旅遊」馬上成為台灣Google熱搜關鍵字,緊接在後的熱搜關鍵字就是「KKday」。

「我們已經啟動了組織轉型,就是為了抓住outbound(出境)的商機。」黃昭瑛說。

第3次組織轉型,迎接outbound商機

在新冠狀病毒(COVID-19)期間,KKday已經進行過2次組織轉型。

台南天團全明星戰隊 攜手旅遊電商KKday推備戰糧包Meal Ready To Eat!_產品_大合
KKday聯合多家台南美食推出的「台南天團全明星備戰糧包」,在短時間內就銷售一空。
圖/ KKday

第一次,是打散行銷、商務開發等人員的「阿米巴組織」,讓集團內的小組長自行認領飯店、親子旅遊等項目,每個小組盈虧自負,都是一個個的「小老闆」。第二次,則是在台灣疫情最嚴峻的時刻,全體轉作「宅經濟」,推出搭配在地美食的防疫包等產品。

「這一次我們用填志願的,讓夥伴自行選擇有興趣的出入境路線,再由各個負責人去面試、媒合。」黃昭瑛說,員工可以選擇國旅、出境日本線、出境韓國線、出境行銷等,「大家都很興奮啊,關了這麽久,終於要動起來了。」

最先動起來的,是因應觀光出境的旅遊資訊,已經調播部分人力更新海外旅遊內容,畢竟在2年的疫情間,許多熱門景點有了不小的變化,不只有熱鬧開幕的環球影城任天堂世界,也有宣布倒閉的業者,「像是我每年都會去的滑雪場,從窗戶出去就能看到雪道、晚上還有螃蟹吃到飽,這麽棒的地方也倒了。」黃昭瑛說,所以第一步就是為旅客持續跟上最新進度

bridge.jpg
全長400公尺、可眺望富士山的三島大吊橋。
圖/ KKday

這也包含把熱門的國外深度旅遊,翻譯成中文給台灣旅客。經過2年的深耕,KKday在日本的員工數已有60人的規模,開發出超過1萬個日本體驗商品,如位於愛媛縣,可以與海豚互動的豪華露營,或是靜岡的天空步道,都已經準備好迎接台灣旅客的蒞臨。

黃昭瑛認為,未來出國一趟並不容易,扣除必要的檢測成本,交通、旅宿的費用也許還可以搶到便宜,「而且因為匯率的關係,日本真的是便宜到爆。但久久出去一次,絕對會更斤斤計較能獲得什麼體驗,而且不會只待在大城市,會往更秘境、更深度的地方體驗前進。」

且從KKday的海外市場來看,不管是新加坡、泰國、紐澳的流量與營收成長幅度都很大,雖然基期較小,但歐美市場的銷量都已經超過疫情前,「我們下半年的業績預估很樂觀,這一波的醞釀,一定會在下半年爆發出來。」黃昭瑛說。

國旅讓「KKday」成消費者習慣的存在

出境市場一片大好,已是旅遊業的共識,或者說是在長久黑暗隧道中必須堅信的光。

黃昭瑛感嘆地說道:「旅行社的工作,就是把旅客與體驗無縫地連結起來。」這也是過去KKday在耕耘國旅期間扮演的角色。舉例來說,有一段時間防疫旅館的需求大爆發,旅宿業卻已縮減人手,「我們就把客服、接單導至KKday的網站,處理全語系的售前詢問與售後服務。」又或者是KKday也賣了很多餐券,協助餐廳處理訂單的預訂、修改等。

還有更多的在地供應商,透過KKday的組裝(與其他體驗或是接駁)把服務推廣出去,「大家會愈來愈習慣有個KKday在中間,銜接供應商與旅客。」黃昭瑛說,也呼應她所提到的旅行社工作:連結旅客與體驗。

在出境業務展開後,也不代表「入境」或「國旅」會是次要的角色,「我們目標是inbound(入境)營收再翻一倍!」黃昭瑛說。

過去KKday一年服務的國外旅客人次約在115萬,在國境開放後,目標接待旅客人次是230萬,原先的國旅商品也可以服務入境旅客,像是台灣和南韓在今年初簽署「台韓國際駕照相互承認瞭解備忘錄」,未來雙方都會需要租車旅遊的服務,KKday也正在積極籌備當中。

「國境一開,我覺得大家(旅遊業)都會賺到錢,差別只在可以服務的範圍跟人數有多少。」黃昭瑛說,所以KKday也在大舉招募當中,員工人數已經上看700人,海外員工超過100人,都是超過疫情前的數字。

展望未來,她明確地指出一個目標:「我們要把過去少賺的錢,通通賺回來。」

責任編輯:侯品如

關鍵字: #旅遊 #KKday
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓