為了降低與減緩全球暖化和氣候變遷，減少二氧化碳的排放量已是當務之急，但是要如何將二氧化碳捕獲與封存更重要的課題。東京電力控股與中部電力共同出資的JERA與東京瓦斯、INPEX，將參與澳洲石油天然氣公司Santos所策劃的全球最大級碳捕捉與封存（Carbon capture and storage，CCS）計畫。
這個計劃目前規劃除了將天然氣生產過程中產生的CO2埋藏在地底外，也正在研討將在日本所產生的CO2透過海運來處理，預計投資金額將高達1000億日圓，此將是日澳共同合作滿足亞太地區減碳需求的重要行動，也是實現「2050淨零碳排」的重要關鍵。
CO2回收、運輸和封存是實現淨零碳排的有力手段
將資源開採時所釋放的CO2加以埋藏需要「CO2回收」、「運輸」、「封存」3步驟，而這一連串的技術被稱為CCS。聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）最新報告也重申 CCS 技術在實現全球氣候目標中的關鍵作用。被視為達成日美歐所揭櫫「2050淨零碳排」目標的有力手段。
為了達成「2050淨零碳排」需要每年封存超過50億噸的CO2，現在CO2整年的可封存容量約為1.5億噸，但由於回收不及，實際上所能封存的量僅每年4000萬噸左右。
據《日本經濟新聞》報導，澳洲石油天然氣公司Santos正計畫於澳洲北部建造每年1000萬噸規模的CCS基地，目標放在2025年啟動。這相當於全球運轉中之CCS設備封存總量的25%，將成為世界最大級基地；目前日本已有3間公司正研討投資此計畫。
在日本也有三菱商事與三井物產研討在美國推動CCS計畫，但僅止於200萬噸級的規模。透過排放大量CO2的電力與天然氣公司參與世界最大級CCS計畫，似乎將能更加速減碳的行動。
CCS的實現仍有待解決國際法規等限制
在澳洲北領地達爾文周邊，有海底天然氣田預估將在數年內枯竭，會在此地封存CO2，除了注入附近新開採之天然氣田產生的CO2，也考慮回收從日本工廠或發電廠所產生的CO2。
若要海運CO2的話，發電廠或企業需要向CCS業務執行公司支付CO2處理費用。JERA與東京瓦斯今後將會先試算從自家電廠或天然氣基地運輸CO2的成本，再依成本與運輸量來判斷是否符合經濟效益。若可行的話，也會尋求日本國內企業的參與。
目前歐盟碳排放交易制度自2022年起每噸在約1萬1500日圓波動，而CCS處理每噸CO2的成本為8000~1萬日圓左右，若要提高價格競爭力，就需要將佔成本7成的CO2分離回收步驟加以效率化。目前三菱重工等已在進行技術改良，以求在數年內將回收步驟費用減半。
在規範海洋廢棄物投棄的倫敦公約中，雖然在2009年修正為允許以CO2封存為目的之海外出口，但至今仍未生效。在規範廢棄物跨國移動的巴塞爾公約中，則未規範CO2。現況是處於灰色地帶，若要普及此事業，還有待國際法的修訂。
另外，運輸方法也是課題。以氣體的話體積大，不適合大量運輸。若要採海運的話便有必要將其高壓液化來縮小體積。現在運作中的液化CO2船都是食品添加物取向的運輸。還不存在以CCS為目的之運輸船。JERA等有研發專用船的計畫。日本造船業也正在朝商業化邁進。
CCS近年大幅成長，已有建立獲利模式的實例
據澳洲智庫「GCCSI」表示，全球商用CCS設施在2021年有135處，相較於2020年已翻倍成長。也有許多實例是搭配對即將枯竭的油田壓入CO2，利用其壓力來增產石油的技術來獲利。
這幾年在各國各地區對CCS的豐厚補助下，降低了損益平衡點，也讓CCS計畫大幅增加，澳洲政府3月時已宣布將投入3億美元支持北領地達爾文的低碳排液化天然氣與綠氫生產，以及相關CCS基礎建設。
本次的計畫預期也將獲得澳洲政府的補助。如果能夠從日本輸送CO2的話，也很有可能從東南亞或印度來運送。不僅能夠援助新興國家的減碳計畫，也將成為新的商機。
參考資料：日經、GCCSI REPORT、[GCCSI]
責任編輯：吳秀樺
