韓媒爆三星將宣布量產3奈米!將採用GAA試產,與台積電2025年一決高下
韓媒爆三星將宣布量產3奈米!將採用GAA試產,與台積電2025年一決高下

2022.6.23更新

《韓聯社》在6月22日新聞引用知情人士的消息指出,三星電子(Samsung Electronics)有望在下週宣布三奈米製程量產。最終能否搶先台積電一步,還有待觀察。

根據韓國媒體《Business Korea》報導,三星電子(Samsung Electronics)計劃於將來三年內,押注於使用GAA(Gate-All-Around,GAA)技術在3奈米製程,希望能一口氣超越台積電,取得領先地位。

三星已在今年,將GAA技術率先使用在3奈米的製程上,並計畫於2025年,運用GAA技術量產2奈米製程,總投資額將達450萬億韓元。報導也指出,3 奈米的性能和電池效能分別提高了 15% 和 30%,並減少了35%的晶片面積 。

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圖/ 三星電子官網

另一方面,台積電則在今年下半年度量產3奈米晶片,採用的是仍較為成熟的FinFET(Fin Field Effect Transistor,FinFET)技術。不過前幾日台積電也在北美技術論壇上提到,將在2025年量產2奈米製程,並同樣採用GAA技術。

綜合看來,雙方在2奈米節點,將會出現明顯勝負。MIC資深分析師兼產品經理鄭凱安指出,2025年將會是雙方競逐的重要時間點。

而GAA、FinFET有哪些差異?GAA、FinFET技術又為何會影響全球半導體戰局呢?

解析FinFET、GAA

FinFET取代的是原先已使用40年的MOSFET(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor))技術(圖左)。隨著摩爾定律不斷推進,半導體縮小到20奈米以下時,MOSFET 技術開始出現問題。

MOSFET隨著製程推進,半導體兩端的距離會因過近而導致漏電。此外,半導體也僅接觸到閘極的一面(如圖綠色處),當半導體越做越小,接觸面積也越少,意味著對於電流的控制力並未達到最佳效益。

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MOSFET、FinFET、GAA演進
圖/ 三星電子官網

美國加州大學柏克萊分校胡正明、Tsu-Jae King-Liu和Jeffrey Bokor三位教授,共同發明了出FinFE技術,延續了摩爾定律的極限。

從圖中可見,當半導體板直立起來之後,半導體與電晶體的接觸變成三面(如箭頭所示),該技術稱為FinFET,又因為半導體直立如魚鰭,被稱作鰭式(Fin)。

如此一來,即使製程持續微縮,也不會因為過小閘極導致半導體漏電,電流的控制上也能獲得更好的效果。近年來台積電和三星的16、14、10與7奈米製程,都仰賴FinFET技術。

但即使如此,在3奈米製程之下,FinFET技術還是遇到了極限。因此,GAA的誕生,成為還在先進製程領域廝殺的台積電、三星和英特爾的兵家必爭之地。

GAA是一種環狀包覆的架構,讓閘極和電晶體出現四面環繞式的接觸。除了可再次解決漏電問題,更提升電流控制的穩定性。台積電和三星將會在GAA技術的2奈米製程,一分高下。

三星雖搶先採用GAA,但良率仍有待觀察

《Business Korea》在報導中指出,三星雖然在今年六月搶先GAA技術的3奈米試產,但由於良率一直過低,正式量產時程仍持續推遲當中。若能順利量產,將改變現有半導體市場生態,報導認為,未來三年將是關鍵。

鄭凱安也認為,3奈米的良率以及客戶反應,都還有待觀察。不過《Business Korea》也引述台灣媒體報導,指出台積電在3奈米的開發上遇到困難,傳出多次修改技術路線圖。不過,台積電董事長劉德音已在本月的股東常會上表示,目前一切製程都如期進行。

責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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