【評論】安倍晉三遭槍擊宣告不治!台日友好推手,曾意外助攻台灣半導體
【評論】安倍晉三遭槍擊宣告不治!台日友好推手,曾意外助攻台灣半導體

日本前首相安倍晉三,今(8)日奈良在街頭演講遇襲,左胸中彈緊急送醫,據《日本放送協會》(NHK)報導,已宣告不治死亡,享壽67歲。

出身山口縣政治世家的安倍晉三,外祖父岸信介、外叔公佐藤榮作都曾出任日本首相,而其政治生涯曾兩度出任首相,亦創下了日本執政最久首相的紀錄,在親美友台抗中的政治策略,無論是在政治或者經濟上對於台灣友好的態度,更超越先前幾任日相。

由於安倍晉三政策明顯友台,因此也讓台日不僅只有民間關係友好,就連官方對台灣關係更是呈現空前未有的融洽;即使安倍晉三卸任,一手栽培的日相岸田文雄成為接班人之後,亦延續安倍的外交、安保政策,繼續走向穩健的親美友台路線。

安倍晉三在政治上除了積極配合美國台海戰略,更是高調挺台抗中,在高度敏感的兩岸議題當中,更多次發表「台灣有事就是日本有事」表達對台灣關係的重視。

事實上在2006年第一次出任首相開始,即展現出對台親善的態度,但在位卻是僅有短短一年,來不及施展拳腳就因病辭職下台,2012年再度上任時,為挽救日本沉寂多年的經濟困局,力推安倍經濟學 ,除了誓言將進行市場改革與刺激措施振興經濟,對台友好態度更加明確。

鴻夏戀成功,台日貿易往來更加頻繁

2015年台灣鴻海想要收購瀕臨破產的夏普受阻,主要是日本企業保守的心態,並不想讓夏普落入外國人手中,除了擔心技術外流之後,會直接威脅到日本其他LCD相關產業製造商,更重要的是夏普核心顯示IGZO技術,在被鴻海收購後,恐將會被鴻海用於在中國投資建廠。

最後夏普終於被鴻海買到,據傳2016年鴻夏戀能成功的幕後推手就是安倍晉三。對於這個恩情鴻海創辦人郭台銘也感念在心,2017年當安倍晉三要前往美國訪問時,鴻海決定讓夏普投資約8000億日圓在美國興建液晶面板廠,讓安倍晉三帶去美國做為送給川普的賀禮,讓安倍面子與裡子十足。

鴻夏戀的成功,也讓日本貿易振興機構瞄準台灣企業發展潛力,台灣有更多企業到日本投資,台日貿易往來也更加頻繁。

日韓貿易戰,意外助攻台灣半導體與面板產業

除此之外,安倍在對外的經濟政策上,或多或少總是明著暗著幫助台灣。2019年日韓爆發貿易戰,起因於日韓兩國二戰強制勞動賠償問題無法取得共識,因此日本政府不但取消韓國的最惠國待遇,同時下令提高輸往韓國的半導關鍵材料如光阻劑、氟化氫與高氟化聚醯亞胺等出口至韓國的門檻。

這三種關鍵材料是大量運用在TFT-LCD、OLED面板與半導體生產上不可或缺的原料,日本從原先的免申請出口許可,改為逐案審核,而每次出貨必須等待90天審查,如此一來大大增加韓國各廠採購原料的難度。

由於面板與半導體是韓國重要科技產業,日本這些關鍵原料佔韓國半導體8成以上,一旦關鍵材料來源被日本控制,等同生產命脈被緊緊掐住。然而,這對於同樣是韓國爭競對手的台灣而言,卻是直接的受益者,市場預期日韓貿易戰恐造成供給短缺的心理因素而帶動買盤影響,直接反應在當時DRAM與面板現貨價格上。

疫情與地緣政治,補貼日企快速移出中國

隨著美中貿易戰與地緣上的摩擦,美國對中國祭出多項貿易制裁,身為美國小老弟的日本也身處這波旋渦之中,讓日中關係快速惡化,抗中友台的態度更加明顯。

日本政府力挺民間企業,對供應鏈進行去中國化,透過補貼將促使不少廠商遷回日本或是東南亞等地,尤其是在2020年covid-19疫情暴發後,日本政府更是加速協助日本企業遷移其生產線回國。

日本經濟產業省更是提供5168億日圓補貼,讓日本企業將供應鏈撤出中國,把工廠轉移到越南、緬甸、泰國或其他東南亞地區。過去中國是日本最大的貿易夥伴,在廉價勞動力與成本考量下,日本企業近20年來在中國大投資,然而Covid-19中國嚴格的封城措施、地緣政治等種種因素,造成日中關係惡化,廠商遷移的意願開始變高,以減少集中於中國生產的潛在擔憂。

對於安倍的種種友台政策,市調單位Trendforce營運長張小彪指出,在整體環境變之下,安倍所做的一切都是順勢而為,例如半導體與面板產業,日本企業20年前陸續減少投資,而將重心移往材料、設備、光學等專屬的領域發展,TFT-LCD面板的技術 轉移亦成就如今台灣面板產業的地位。

近年更因地緣政治、中國疫情嚴格封控以致供應鏈不穩定,導致廠商從中國遷往東南亞也是趨勢。然而安倍晉三種種「順勢而為」的政策,為台日之間築起空前友好關係的貢獻,更是不容抹滅的。

微驅科技總經理吳金榮表示,政治層面的議題牽連甚廣,當中還有許多利益問題,但是安倍鼓勵日本企業到台灣投資的策略,確實也大幅提高日本投資台灣金額,比台灣投資日本的金額高出許多倍。

責任編輯:侯品如

關鍵字: #日本
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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