讓45歲以上員工發揮戰力、推素食拚減碳!7-11怎麼用通路的力量做ESG?
讓45歲以上員工發揮戰力、推素食拚減碳!7-11怎麼用通路的力量做ESG?

翻開全球ESG權威指標:道瓊永續指數 (DJSI,Dow Jones Sustainability Indices),2021 年入選的30家台灣企業名單中,科技業、金融業就占超過20家,而統一超商是唯一入選的食品零售業者。

連續3年獲此殊榮。統一超商永續發展委員會副主委吳輝振認為,企業想做好 ESG,一定需要 top-down(由上而下),由領導者帶頭啟動變革。

統一超商2015年成立 CSR 委員會,並在去年更名為永續發展委員會。吳輝振補充,永續發展委員會除了依照環保、社會責任及公司治理分立為3大組別外,每組召集人皆由直屬總經理的協理級主管擔任。

便利商店業者在做減碳、減塑,與科技業、製造業等其他產業不同的是,除了與組織內部、上下游廠商溝通外,「一個加盟店就是一個法人」,以全台超過6000家門市、9成都是加盟店來算,要說服投入的加盟主超過5000人。

統一超商ESG成績

  1. 環境面向:透過省電冰箱、空調等節能設備,每年全台門市減少4.5億公噸碳排放量。
  2. 社會面向:截至2020年,身心障礙員工占比約3%(總公司與直營店),為法定名額3倍。
  3. 治理面向:獲「第八屆公司治理評鑑」前5%佳績,唯一蟬聯8屆之零售上市企業。
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圖/ 經理人

以潛在市場說動加盟主,引入低碳全素鮮食

以統一超主打低碳全素食的自有鮮食品牌「天素地蔬」為例。吳輝振指出,過去公司也有出素食鮮食,但數量不多。為讓加盟主引進更多素食品項,統一超商在每年春、秋季舉行的商品展,亮出相關數字。吳輝振舉例,總公司會與加盟主分享,目前國內吃素人口約占總人口 14%,且年年成長,並秀出相關產品過去銷售表現,及未來業績預測,「讓加盟主知道這些商品能提升獲利,才會願意參與。」

據統一超商統計,目前已有超過 2000 家門市設置專區販售「天素地蔬」系列產品,且全系列數十款素食,自 2020 年推出後,累積減少 1800 公噸碳排放量,銷售總額破億。

作為國內門市數最多的通路,統一超商每天面對廣大消費者。換句話說,減塑增加的成本,是否要反映在價格上,也需要跟消費者溝通。統一超商的態度是,減塑是企業責任,不應轉嫁給消費者。「通路反倒應利用貼近民眾的優勢,將減塑觀念融入消費者日常,擴大影響力。」

吳輝振解釋,消費者不太有主動減碳、減塑的誘因,如果習慣的商品、包材改變太多,可能產生排斥感。因此統一超商以「無痛減塑」方針,逐步減少門市內一次性塑膠使用量(塑膠餐具、塑膠包裝),預計2050年將達到100%不使用一次性塑膠。

讓原本以塑膠包材為主的便當、點心盒改成非塑膠,絕非一蹴可及。統一超商指出,塑膠盒搭配塑膠上蓋的緊密度最好,但改成紙盒基底、上蓋用塑膠量少3倍的封膜取代,怎麼讓接口緊密不滲漏就是包裝設計一大學問。

一旦消費者漸漸習慣非塑包材,並意識此舉對環境有益,統一超商會進一步提供誘因,吸引認同永續理念的消費者投入,例如今年4月世界地球日,推出買咖啡攜自帶杯省7元的促銷活動。

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圖/ 經理人

將社會責任融入營運日常,同時解決長照與缺工議題

便利商店據點多、量體大,做起ESG,對民眾的日常深具影響力。像在社會責任方面,統一超商推行超過30年的公益募款活動「門市零錢捐」,至今累積捐款近50億元。正因募款量能、影響力大,能處理的社會議題、合作的公益團體何其多,統一超商如何選擇?吳輝振指出,統一超商每2年做一次利害關係人問卷,給消費者、員工、供應商填答,將收集到的社會議題,放進永續發展委員會上決議。

「選擇標準,一來要選長期、可持續挹注的議題,二是能融入內部營運日常。」統一超商近 7 年,集中更多資源投入長輩照護議題。統一超商指出,台灣高齡化是趨勢,對有大量門市人力需求的超商來說也是警訊。

近年統一超商大舉招募45歲以上的樂齡店員,並設立多間樂齡示範店型。為此統一超商內部也進行職務再設計,像進貨時的物流箱重量減半;每段班從 8 小時,改為 4 小時為單位等,減輕長輩負擔。在培訓上,也會多花一倍時間,讓中高齡店員先從補貨、清潔等好上手的工作開始,熟練、培養出信心後,再循序漸進到咖啡調製、POS 機結帳等較複雜內容。

為讓樂齡店員未來能成功擴散至加盟店,統一超商將成功案例拍成影片宣傳。像是曾有位樂齡店員,幫門市賣預購的氣炸鍋,藉由婆媽間口碑行銷,一人賣出 70 多台。「讓加盟主看到,樂齡店員有著年輕人沒有的優勢,才會願意聘用。」

吳輝振強調,無論永續環保、社會公益,執行重點皆是要能與內部體制結合,成為工作日常、企業文化,才能發揮實質影響力。

統一超商永續部門

2015年成立CSR委員會,2019年提高所屬層級至董事會下轄之委員會並納入獨立董事機制,去年更名為永續發展委員會。原5大小組,整併為 E、S、G 3大組。委員會由3位獨立董事與公司高階主管擔任委員,目前由專案協理吳輝振擔任副主委。

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本文授權轉載自:經理人月刊

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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