晶片法案救不了供應鏈中斷!前台積電發言人:美國半導體在地化策略不現實
晶片法案救不了供應鏈中斷!前台積電發言人:美國半導體在地化策略不現實

美國補助半導體製造業520億美元的晶片法案,正式在參議院通過,距離簽字生效可說只差臨門一腳。但前台積電發言人孫又文在與《彭博社》對談時,也分享她認為晶片法案並不是個能夠藥到病除,重振美國半導體製造業的萬靈丹

美國參議院在本週三以64票比33票,投票通過了《晶片與科學法案》(Chips and Science Act)接下來將送往眾議院,只要能在國會8月休會前獲得兩院一致通過,該法案就能獲得美國總統拜登(Joe Biden)簽署生效。

晶片法案計畫將為美國半導體公司提供520億美元資金補助,同時提供半導體製造業稅收減免,還計畫投資其他技術的創新與發展,但這份法案通過,是否真的代表美國半導體製造業就此重振?前台積電發言人孫又文認為,恐怕沒這麼簡單。

520億美元補助杯水車薪,半導體仰賴國際合作

孫又文近日與彭博科技在推特展開了一場線上對談,這長達一個小時的談話當中,雖然主題是台積電的成功秘訣,但其中也談到關於美國對半導體補助520億美元的看法。

孫又文在2003年至2019年期間於台積電任職,身為發言人的她形同台積電的門面,代表公司與無數投資人打交道。不過對談的開場她便表示,現在自己只是退休人員,不再代表公司,也沒有任何內幕消息,但可以分享她個人對半導體產業的觀察。

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孫又文認為,半導體產業仰賴世界各國合作,美國花費大把力氣建立半導體製造業,沒有太大意義。
圖/ shutterstock

主持人提到美國政府撥款520億美元,補助半導體製造業發展,但孫又文直言,這些錢能帶來的實質幫助並不大,「520億美元真的不是很多,你可以看看台積電一年的資本支出。」

今年4月的台積電法說會上,便對外公佈2022年的資本支出規模,預計會在400億至440億美元之間。換句話說,美國政府給出的補助,可能不比一間公司的預算多出太多,對於重振半導體製造業恐怕杯水車薪。

先前也有分析師表示,美國若要建立半導體製造能力,光520億美元補助是絕對不夠的,還必須每年持續投資,才至少能獲得渺茫的成功機會。

且就如同台積電創辦人張忠謀曾多次表示,半導體是個需要全球分工的產業,每個國家各司其職扮演好供應鏈中的角色,才能維持產業運作。孫又文同樣提到,半導體產業仰賴全球分工,美國耗費大把力氣將製造留在國內,並不能免除供應鏈中斷的威脅

前面她曾以iPhone舉例,半導體供應鏈究竟多麼依賴各國合力。「設計是在美國、記憶體現在來自韓國、這款設備的大腦是在台灣製造,圖像感測器、電源管理IC等等大量晶片則來自亞洲其他地方,不光只是台灣。」孫又文指出。

同時半導體製造設備來自ASML、東京威力科創等歐、日廠商,製造過程所需的化學原料及氣體則由美國及日本供應。

「只要缺少一個環節,供應鏈都會中斷。」孫又文表示,「但你怎麼保證任何時間點,所需的一切都會在國內,這不現實。」

因此她認為,比起試圖把半導體供應鏈在地化,更應該做的是提昇各國的協作能力、避免在國際上引發衝突。「如果沒有全球協作的國際體系,我們就沒有半導體。想要先進的半導體產業,就必須避免直接衝突。」

比起花費資金試圖建立半導體製造能力,美國更應該將資源用在研發上,研究更多創新的材料與架構,才是促進半導體產業成長更好的作法。

不看好中國實現半導體自給自足,「光有錢買設備是不夠的」

後續主持人提到,中國正積極實現半導體的自給自足,詢問孫又文對中國布局的看法。就如同她對美國試圖建立半導體製造能力抱持否定態度,她也不認為中國有辦法輕易追趕上來。

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儘管中國極力追趕,試圖建立半導體自給自足,孫又文同樣不看好中國半導體產業能夠實現目標,也難以追上國際競爭對手。
圖/ shutterstock

「中國不是今天才開始製造晶片,他們已經投資幾十年,並且有政府支持。」孫又文表示,「但他們現在發展到什麼程度?我認為這已經告訴你在這個產業想追上對手同台競技,要下很大的功夫,光有錢買設備及工具是不夠的。」

同時她也指出,中國缺乏足夠產業經驗,即使業界人士也很少接觸先進製造的機會,這是中國的一大弱點。且要建立半導體供應鏈,必須從原料、設備開始打點,但目前的半導體設備公司都有著數十年經驗、產品非常優秀,只要現在的領導企業保持投資、維繫競爭力,不認為有任何公司能在短時間追趕上。

資料來源:TwitterCNBCReuters

責任編輯:侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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