賈伯斯招牌黑色高領出自他!三宅一生的「一塊布」哲學,讓CEO都青睞
賈伯斯招牌黑色高領出自他!三宅一生的「一塊布」哲學,讓CEO都青睞

2001 年,捨棄以往的西裝、領帶,賈伯斯身穿黑色高領毛衣登上發布台。可能連他都沒想到,這會成為他這一生的標誌性服裝。

蘋果(Apple)創辦人史蒂夫・賈伯斯(Steve Jobs)離開了 10 年,但他的創新精神、經營理念、極簡美學仍流傳至今。蘋果執行長提姆・庫克(Tim Cook)寫了信悼念,提到賈伯斯相信「懷有熱情的人能讓世界變得更美好」,激發他創造出蘋果的哲學,不斷想像一個可能至今仍無人可見的未來,「我沒有一天不會想起他。」

這樣一個帶給世界奇思妙想的科技天才,是怎麼樣的工作者?回顧《賈伯斯傳》,他與日本索尼(SONY)創始人、人稱「經營之盛」盛田昭夫的故事,能從中感受到賈伯斯的生活態度與風格。(延伸閱讀 / 賈伯斯獨愛的時裝品牌!日本三宅一生 Issey Miyake 傳奇之路

黑色高領毛衣的起源:賈伯斯標誌性穿搭,源自向盛田昭夫的提問

賈伯斯出席任何場合,習慣以一襲黑色高領毛衣配牛仔褲現身。標誌性的穿搭習慣,其實是某次向盛田好奇提問的收穫。

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2001 年開始,賈伯斯便以日本時裝品牌三宅一生(Issey Miyake)的黑色高領毛衣現身發布會。
圖/ Flickr / Ben Stanfield

書中寫道,賈伯斯雖然個性獨裁專斷,卻非常想為蘋果打造「團隊合作」的文化。某次前往日本旅行時,因緣際會下好奇問了盛田,為什麼 SONY 員工都穿著制服?「盛田看起來很窘,說是二次大戰後,日本人幾乎沒衣服可穿,SONY 必須為員工提供衣物,讓他們有衣服能穿來上班。」賈伯斯在書中回憶道。

日本企業因此慢慢發展出各種風格的員工制服,更成為了凝聚團隊向心力的方法,與賈伯斯的追求不謀而合,「蘋果也該有這種凝聚力。」

一向講求造型的 SONY,當時找來聞名全球的服裝設計師三宅一生(Issey Miyake)打造員工制服。三宅一生以抗撕裂的防水尼龍做成夾克,袖子設計為可拆式,讓夾克兼具背心的用途。

賈伯斯看見後立刻打電話給三宅一生,請他為蘋果設計一件背心,「我帶了一些設計樣品回公司,告訴大家,如果每個人都穿這些背心來上班,豈不是太棒了。沒想到我差一點被轟下台,大家都討厭這個點子。」

蘋果制服沒有成形,但賈伯斯因此結識了三宅一生,還想為自己打造「制服」,不僅方便,還能傳遞個人風格。他選了黑色高領上衣,請三宅一生幫忙做幾件,「結果他送來將近一百件。」

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黑色高領毛衣在賈伯斯去世後的 2011 年停產,隨後 ISSEY MIYAKE 重新設計,於 2017 年推出類似款的高領毛衣 Semi-Dull T,輪廓比原版更修長、肩線更高,由 60% 聚酯纖維和 40% 棉製成,售價 270 美元(約新台幣 7500 元)。

盛田昭夫、賈伯斯都鍾情!三宅一生有何特別?與賈伯斯有何共通點?

《魅力領導學》分析,賈伯斯高領毛衣的簡單線條和蘋果的設計理念有關聯,是他傳遞品牌極簡理念的一種方式。堅持日常穿搭的單純化,就像他堅持 iPhone 機殼外觀和表面極少有按鈕,堅持使用介面簡單又直覺。

三宅一生設計服裝,就像是賈伯斯面對蘋果的產品,同樣討厭複雜,追求簡單

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三宅一生出生於 1938 年,1965 年(27 歲時)從藝術學校畢業,前往巴黎,在高級成衣店實習,為顧客定制服裝,接受巴黎文化的洗禮與衝擊。1970 年(32 歲時)成為獨立設計師。

他在紀錄片《三宅一生:為設計而生》(Issey Miyake: Design for Feel)談到自己的目標,就是用一塊簡單布料,做出適合所有人的衣服。捨去繁複剪裁、華麗裝飾,「做出大家都能穿,而且能理解的服裝,是我一生的追求。」三宅說道。

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ISSEY MIYAKE 2022 春夏系列代表性的手工褶皺系列 LINK RINGS,將波紋般的圓形面料連接在一起,打造出大膽、新穎的廓形。

以「一塊布」為設計原點,注重穿著是否舒適、自如

三宅一生的設計從「一塊布」開始。其他的設計師習慣先畫設計草圖,再量身、打版,但以「132 5. ISSEY MIYAKE」系列為例,三宅則是先開發布料,做初步的剪裁和熨燙,再讓人體去詮釋衣服穿上身後的形狀,依照舒適度、靈活性做領口和袖口等壓摺和修改。整件衣服一體成形,幾乎沒有扣子、拉鏈和其他裝飾,自然地隨著身體曲線而起伏

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如同賈伯斯,三宅在設計上也展現了簡約的精神。沒有過多的剪裁、拼接、鑲嵌等工序,用另一種方式實現了減法設計。成品就是一張張看似平淡無奇的摺紙,上拉後化身成一件件靈巧、如 3D 模型般的服飾。
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三宅一生認為,是人體與布料之間的空間創造了服飾,布料可說是人的「第二肌膚」(second skin),所以設計應該先考量身體與衣服間的關係。看到模特兒試穿服裝,他最常提問的就是否自由、舒適。
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為了達到摺疊效果,三宅一生以再生聚酯纖維(Polyester Fibre,滌綸)做為面料原料,擁有永久成型、結實、耐用等特性,方便洗滌與收納。

不僅要考慮衣服的外型,還要關注試穿者的感覺。」紀錄片中的三宅,不忘時刻調整領口、縫線,照顧試穿者和模特兒的感受,「我希望服飾變得更自如,穿起來也更加舒服。

一塊布的設計原點,成為三宅一生的鮮明特色。

以「132 5. ISSEY MIYAKE」為例,該系列以日本摺紙為靈感,工作室擺滿各種形狀的摺紙作品。

團隊拿到一塊布後,就像玩摺紙一樣,將布料翻摺、堆疊成立體的服飾,再用壓燙機製作出摺痕、少量縫合,為布料和人體之間保留更多空間,更方便穿戴和活動,也適合不同體型的人。

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三宅一生「 132 5. ISSEY MIYAKE」系列作品 FUROSHIKI,攤平時如同日本傳統包布風呂敷一般,展開後變成令人驚豔的連身裙,每件作品都能透過綁上不同的結來形塑不同輪廓。
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三宅一生最知名的「打褶」(Peating)設計,也是基於「一塊布」的理念。旗下兩大品牌 PLEATS PLEASE ISSEY MIYAKE、HOMME PLISSÉ ISSEY MIYAKE 會先剪裁尺寸較大的布料,用機器打褶、加熱固定,讓原本二維的面料立體起來,布料與布料間形成的不規則起伏,創造服裝與皮膚之間的距離,達到三宅對穿著舒適、自如的要求。
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三宅一生最知名的 HOMME PLISSÉ ISSEY MIYAKE 系列服飾。

遺憾的是,三宅一生於 5 日因肝癌症去世,享壽 84 歲。不過,三宅的設計原點、理念,相信仍會持續流傳下去,影響著我們的服裝與生活。

參考資料 /《賈伯斯傳》、《三宅一生:為設計而生》、Financial Times、Issey Miyake、Huffpost

本文授權轉載自:八分生活

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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