2023年春節疏運措施來了!路況怎麼查?車位怎麼找?開車必備App一次看
2023年春節疏運措施來了!路況怎麼查?車位怎麼找?開車必備App一次看

2023年春節疏運措施出爐了!過年返鄉潮,要如何避開塞車時段?在上路之前,除了搞清楚交通部推出的相關疏運措施,也可以先做好功課,巧妙避開人潮。

高速公路局指出,依歷次春節連假國道車流特性研判,除夕前以返鄉南向車流為主,初一至初三以旅遊南向車流為主,初三至初七以旅遊及收假北向車流為主,初八則為收假北向車流。

2023年春節交通疏導措施如下:

一、匝道封閉:

(一)112年1月22日(初一)至1月24日(初三),每日0至12時,封閉國1平鎮系統、埔鹽系統南向入口;5至12時,封閉國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間,改為大客車專用入口。
(二)112年1月24日(初三)至1月26日(初五),每日12至24時,封閉國1埔鹽系統、國3西濱北向入口;12至21時,封閉國1虎尾、仁德北向入口及國1王田、國3名間雙向入口。

二、高乘載管制:

(一)112年1月25日(初四),13至18時,國1北向下營系統至頭份、國3北向官田系統至竹南,各交流道之入口匝道。
(二)112年1月24日(初三)至1月29日(初八),每日15至20時,國5北向蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道之入口匝道。另國5北向高乘載管制結束時間將視交通狀況機動調整。

三、收費措施:

(一)單一費率:112年1月20日至1月29日。
(二)路段差別費率:112年1月20日至1月29日,國3「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費。
(三)暫停收費:112年1月20日至1月29日,每日0至5時暫停收費。

四、開放路肩:

現有開放路肩措施照常實施外,連假期間每日增加開放路肩路段與時段供小型車行駛。

更多2023年春節疏運措施點這邊

除了關心疏運措施之外,《數位時代》整理了幾款好用的APP、數位工具,幫助大家旅途玩得更愉快,做功課更方便!

Google地圖

Google地圖應該是所有人出遊時都會使用的好夥伴,其實在Google地圖中,只要找好目的地,選擇「路線」找路,地圖就會同步顯示出旅途中的路況,綠色線條代表暢通,顏色越深代表越壅塞。

若是使用手機App版,想要單查純詢路況的話,可以在右上角點選圖示,點選「路況」就能查詢。

Google Map
圖/ 螢幕截圖

網頁版則是左下角點選「圖層」,就能找到「路況」選項,同樣會用顏色標示。

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iOS版
Android版
網頁版

1968

1968為交通部高速公路局推出的服務網站,最多人使用的應該是網頁版或是「高速公路1968」APP。在APP版本中,可以點「即時路況」查詢高速公路的壅塞程度,綠色代表時速超過80公里,而最塞車的紫色則代表該路段目前時速低於20公里。

「即時影像」能夠查看車流量,「替代道路」則可建議駕駛走其他道路,避開車潮。

1968
圖/ 螢幕截圖

此外,在1968 APP中也有「警政報案」功能,根據高公局新聞稿,若是在高速公路上發生事故,為免延誤報案時間,可以使用APP中的「警政報案」,藉由手機定位資訊,直接將單鍵報案電話轉接至所在位置的轄區警察大隊勤務指揮中心,比撥打「110」更迅速及時。

1968
圖/ 螢幕截圖

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iOS版
Android版
1968網頁版

停車大聲公

出門玩的時候,除了塞車之外,許多景點的車位也是一位難求,甚至平時若是在台北市區,要找車位也很困難。

其中一種找車位的方式,就是直接打開Google Maps,輸入「停車位」,就可以找到附近的停車場,並且直接導航過去。

另一個好用的APP是「停車大聲公」,打開APP並開啟定位後,就可以快速顯示所在地附近的停車場資訊,包含大家最在意的價錢(不過須注意計價單位,有一小時與半小時之分)。

停車大聲公
圖/ 螢幕截圖

點選想去的停車場後,可以點選「街景」,觀看停車場外觀,可以避免錯過,另外點選「導航」,也可以直接帶領車主前往。「街景」是與Google Map串接,若是iOS用戶,「導航」功能可以選Google Map或是內建的地圖App。

停車大聲公
圖/ 螢幕截圖

另外,根據APP簡介,「停車大聲公」也可以查詢路況,並整合全台銀行信用卡優惠,讓車主可以根據需求省錢,另外也可以綁定信用卡或是LINE Pay,在部分停車場能夠讓車主快速繳費。

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iOS版
Android版

即時路況影像 APP

「即時路況影像」APP可以查詢台灣各地路況即時影像(CCTV)、測速照相站點和基本天氣資訊,同時也整合 Google 地圖定位方式來搜尋附近或特定地區的監視器影像。

打開APP後,首先先定位你的位置,就可以看到附近的地圖,以及監視器和照相機的圖示,如果點選「監視器」圖示,就會打開對應的畫面,也能將即時影像畫面放大;照相機圖示則代表該路段的測速照相機位置,點選後就能看到限速資訊。

即時路況影像
圖/ 螢幕截圖

若是擔心要去的景點大排長龍,可以在出門前先把地圖拉到目的地,透過監視器來看車流量和人潮,再評估是否要前往。

下載連結
iOS 版
Android 版

即時影像監視器

「即時影像監視器」網站與前面介紹的APP功能類似,網站內除了用縣市和國道來區分之外,也有「陽明山」、「南橫公路」、「阿里山」、「日月潭」、「九份」等等知名景點周邊的監視器畫面可以查詢。

即時影像監視器

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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