Eviation電動飛機試飛成功!電池和氫能,哪個會是航空業的綠化解方?
Eviation電動飛機試飛成功!電池和氫能,哪個會是航空業的綠化解方?

隨著全球對氣候變遷和永續發展的重視,人們也開始尋找和研發使用替代能源的交通工具,希望透過更環保的方式取代製造大量碳排的傳統燃料,近日Eviation所開發的Alice電動飛機進行首次試飛,可以說是航空業邁向零碳排的一個重要里程碑。

以色列公司Eviation Aircraft的電動飛機Alice,在當地時間9月27日上於華盛頓格蘭特縣國際機場成功起飛,這架載客數約為9人的小型飛機在3500英呎的高空中試飛了8分鐘左右。不過這次試飛的主要目的是收集相關數據,讓飛機的設計更加完善,距離真正可以載客還有很長一段路。

Eviation成立於2015年,一直投入於Alice電動飛機的研發,目的是研發出可以飛行150至250英里、並作為通勤或是貨運用途的電動飛機。而Alice最終可能會有三種機型,9人座通勤飛機、6人座豪華飛機和貨運用電動飛機。機型不大的原因和電池的重量和容量有關,在有限的重量限制之下,鋰電池可以提供的動力大約只夠飛機飛行1至2小時而已,目前已有許多企業正在尋求解方,拜登政府也在尋找可以用玉米、藻類或是城市垃圾製作的永續燃料。

Eviation預計在2025年以前開發一款取得FAA認證的飛機,進行一到兩年的飛行測試後,才能進入商業化階段,目前的目標是讓Alice在2027年時開始服務乘客。

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Eviation的機型不大,最多只能容納9人,主要原因為電池技術問題。

航空業為碳排大戶,改採綠色動力勢在必行

目前全球約有3%的碳排放量來自航空業,隨著人口成長,未來預計將會有更多航班需求,若是碳排問題不解,到了2050年時,航空業所產生的二氧化碳排放量可能會是疫情爆發前的3至5倍多。

雖然目前以電力作為飛機動力是較為主流的解決方案之一,不過電池技術仍是最大絆腳石。原因在於鋰電池本身就有重量,若要為飛機配置能提高航程的足夠電力,很可能會增加飛機本身的重量並降低飛行效率。不只如此,鋰電池本身還有安全問題,有可能在飛行途中逐漸升溫而引起火災。

由於電池重量和容量的問題,目前市場還在研發能夠輕量化或是可以容納更多能量的新款電池,不過使用純電力的飛機技術短期之內仍無法成熟。所以以現階段來說,使用油電混合動力的飛機將是短期目標,希望在2030至2035年間將其運用於短程航班,盡可能減少飛行過程中產生的溫室氣體。

另一方面,氫能也是受到關注地替代方案之一,假如使用由永續能源製成的環保氫氣,製造動力的時候並不會產生二氧化碳,而飛機一次可以容納的動力也比電池多。

目前已有許多公司正在對氫能進行測試,例如空中巴士就在進行大量研究,計畫在2025年能讓氫能飛機的技術成熟,而澳洲的Rex航空也預計在未來幾年內,測試用於短程飛行的34人座氫能飛機。不過,氫氣在飛機上的儲存、處理和分配方式是個待解決的課題,如果可以解決這個問題,對航空業的碳中和將會是很大的貢獻。

參考資料:Tech CrunchCNNThe VergeIncerseEuropean Commission

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #電動車 #氫能
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從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議
從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下,長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議,臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障,而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下,金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺,詹文男觀察該平臺的價值,絕不僅是為資本市場引進活水,更能放大產業附加價值,成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎,打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨,希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊,詹文男認為除了「籌資」的任務之外,其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色,進一步擴大其附加價值,其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張,詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障,也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀,讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展,成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立,加上精進創新板上市及交易制度,開放當沖交易,提升創新板規模及流動性,都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出,臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表,亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作,例如以大帶小模式,當新創技術獲得大廠的認可,進而藉助大廠的商業人脈,打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡,讓新創開發的技術方案與服務,有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值,有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段,加上目前政府積極推動「百工百業用AI」,當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案,能讓資源相對不足的中小企業,以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案,又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面,同時驅動產業朝向AI轉型的助力,」詹文男補充道。

勿為上市而上市!登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊,詹文男院長也提醒,切忌把「募資作為單一手段,上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向,第一是確立全球市場目標,臺灣可當成實地試驗(Field Try)和建立最佳實踐(Best Practice)的試煉場,但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標,募資的規劃也可以從全球市場的角度出發,確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後,投資人會高度關心公司治理及獲利能力,若要提升流動性,新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調,千萬不要「為上市而上市」,而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班,資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業,能提供「治理的輔導」,而非僅是「程序上的協助」,協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎,給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後,迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上,詹文男分享三大策略建議,期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露,提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段,傳統財報資訊較不足,導致降低投資人進場意願。為了強化流動性,他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標,例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱,以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系,深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少,導致價格難以反映基本面,降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式,邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊,藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化,吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示,「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市,也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放,也要讓制度與流程國際化。」他舉例,推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化,讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許,詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外,還有領先的解決方案,進而建立起全球市場對我國產業的信任;另一方面,強化「說故事」能力,讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」,進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力,相信臺灣將能持續造山,確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯!

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