要辦職業股東前,請先辦職業董事
要辦職業股東前,請先辦職業董事
2002.07.01 |

職業股東不是台灣所獨有,查辦職業股東,其實解決不了任何問題。美國也有職業股東,專門等新公司上市後,買下一股具有股東身分,再想辦法從日常運作和財務報表中找到問題,到法院控告公司,等著被搓湯圓領和解金。有經驗的上市公司,法務部門一定有相關人員處理這類事情,並不需美國總統跳出來幫忙。
台灣的職業股東成為風潮,大抵從1996年開始,他們的特色,是擅用議事規則發言阻撓會議進行,或利用公司法或會計準則等,藉題發揮指責公司有疏失或舞弊,目的是逼公司付錢讓他閉嘴。這樣的行徑,無異於公開勒索,當然要禁止。

**職業董事欺負小股東?

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不過,遭職業股東突襲的,通常都是營收衰退、出現虧損、或內部營運真有問題的公司。至於業績迭創新高、每股盈餘亮麗的公司,鮮少聽說有職業股東鬧場。如果職業股東欺負公司該被法辦,那公司欺負小股東時,是否也該被法辦?畢竟,公司存在的目的,是要幫股東賺錢,台灣的股市結構中,超過8成是散戶,更凸顯這件事的重要性。
首先是資訊的透明度。
許多公司一心上市,掛牌後卻吝於對外發布營運訊息,還強調是專注本業,不喜對外經營關係,殊不知定期揭露資訊是上市公司的義務,否則乾脆不要上市。此外,有些公司只對外資或投信發布訊息,不接受媒體採訪,讓一般讀者了解,造成資訊不對稱,是標準的欺負散戶。美國的證管會(SEC)已著手研究,上市公司對法人公布資訊時,要同步在網站公開。
其次是資訊的正確度。
許多公司在年初發布財測時,放出各種利多拉抬股價,年中從不調整,等到年底做帳時才大幅下修,坑殺投資人,這種爛戲年年有。更扯的是,把貨先出到海外子公司,帳面上創新高,年底編合併報表再認列海外虧損,結果賺錢變賠錢,又是坑殺投資人。證管會應主動調查,問題公司的股票應暫停交易,如確定是做假則強迫下市,並追究相關人員刑責。
最後是配股的合理度。
台灣的上市公司(特別是電子業)中,員工配股已成慣例。公司付給員工較低的薪水,再配以10元面額認的股票,做為補償,絕大多數員工都樂於接受。問題是:外頭的股東卻得用市價來買,而將來員工將手中持股賣到市場,中間差價一樣是由股東吸收,怎麼看都不公平。公司老闆可以說,如果不這樣就吸引不到好人才,但如果吸引人才得靠犧牲股東權益,那競爭力也太薄弱。
台灣股市只有一成投資人賺到錢。在上市公司中,存在不少「職業董事」,危害了投資人權益。要辦職業股東前,請先辦職業董事。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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