Naver踢走KIA，成韓國第3大企業！LINE之父李海珍什麼來頭？解密Naver擴張策略|數位時代 BusinessNext

Naver踢走KIA，成韓國第3大企業！LINE之父李海珍什麼來頭？解密Naver擴張策略

Naver 正式成為僅次於三星、現代汽車的韓國第三大集團。事實上這間公司，台灣人再熟悉不過了，因為幾乎人人都在使用的 LINE，就是他們的產品。

首次擠進韓國品牌 Top 3，其實 Naver 早已是韓國市值最高的網路公司

在今年的韓國最佳品牌榜單，Naver 以品牌價值年成長 8.5% 的表現，從去年的第四名位置前進一位、登上第三名寶座。而觀察其財報，Naver 近年的營收表現也相當亮眼。根據其最後一次發布的年報，Naver 2020 年年營收成長率高達 21.8%，為 5 兆 3041 萬韓元，約為新台幣 1189.6 億元。

許多人可能不知道，Naver 是韓國市值最高的網路公司，由李海珍（Lee Hae Jin）創辦，最早是以網路搜尋引擎起家，旗下包括在台灣為人熟知的通訊軟體 LINE，以及電子商務平台、金融科技服務、網路漫畫平台等業務。

身價達 11 億美元的「LINE 之父」是韓國白手起家代表人物

不同於三星電子這樣的財閥世家，李海珍是韓國白手起家創業者的代表人物，據說一度是韓國白手起家的創業者中身價最高的一人。而根據《Forbes》的數據，李海珍目前身價大約 11 億美元，2022 年在韓國富豪排行榜中排名第 19 位。

李海珍出生於 1967 年，畢業於韓國首爾大學，1992 年進入了三星集團擔任工程師，並為三星投資的「Naverport」入口網站工作，後來 Naverport 改名 Naver、並脫離三星獨立，李海珍取得經營權。2000 年，李海珍主導 Naver 與遊戲入口網站 Hangame 合併，成為 NHN 集團（Next Human Network）；2013 年，NHN 切割成兩間公司：NHN Entertainment 和 Naver，李海珍成為 Naver 創辦人、及子公司 LINE 的負責人。

積極布局海外市場，日本、美國都有新計畫

Naver 近年在海外市場佈局相當活躍。其子公司 LINE 在日本、東南亞共有高達 1.65 億的月活躍用戶，2021 年 3 月，LINE 與軟銀旗下的業務 Z Holdings 整合，從而創建了 A Holdings，目標是結合 LINE 和 Yahoo Japan 的優勢一起擴大用戶群，拓展包括金融、支付、搜尋等關鍵業務的成長。

而今年 10 月，Naver 又宣布以 12 億美元金額收購了美國時尚電商平台 Poshmark，展示其進軍海外的決心。此次收購的 Poshmark 是二手時尚服飾 C2C 買賣平台，目前有超過 8000 萬註冊用戶。Naver 希望透過自身的搜尋、人工智慧推薦等技術，推動 Poshmark 進一步成長。

研發占銷售比重高達 25.11%，Naver 正持續推出新產品來擴充生態系

Naver 不僅在海外布局動作頻繁，在研發支出上的費用也相當可觀，根據其 2020 年年報，Naver 的研發支出占銷售比重高達 25.11％，而全球半導體產業的研發支出占銷售比重平均值約為 15%。

Naver 年報上寫著：「NAVER 將 25% 的銷售額用於研發， 重點是將 AI、機器人、雲端和其他尖端技術轉化為每個人的日常工具。透過持續的研發確保獨創和優秀的技術，我們正在為每個明天做準備。 」

年報上也透露，Naver 正在將服務範圍從搜尋引擎擴展到商業和金融，創造新的用戶體驗。未來 Naver 還會在全球市場端出怎樣的創新服務，值得我們長期觀察，特別是用戶眾多的 LINE，還將延伸出怎樣的新產品，也勢必會影響台灣人的生活模式改變和產業發展。

本文授權轉載自：[經理人月刊][4

責任編輯：林美欣

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。