Kakao之亂，拉下一個執行長！比LINE普及，Kakao對韓國人有多重要？|數位時代 BusinessNext

一個通訊軟體失火，讓整個南韓癱瘓4天！Kakao之亂是什麼？對韓國人有多重要？

Kakao的數據中心於15日發生火災，導致旗下服務皆受中斷，民眾原本習慣使用的支付和叫車等服務完全癱瘓，引起諸多不便，最後聯合執行長宣布辭職以示負責。

Kakao之亂是什麼？

Kakao集團的通訊軟體KakaoTalk自15日下午大約有10多個小時無法使用，通訊軟體中的廣告版面甚至到了周日（16日）仍無法恢復正常，原因為Kakao所配合的SK C&C數據中心發生火災，導致許多服務呈現終止狀態，儘管大部分的功能已於隔周三（19日）恢復，但仍有一些功能不太穩定。另一間互聯網公司Naver也因為同樣的火災事件引發部分服務中斷，不過該公司已在隔日快速恢復大部分的服務。

Namkoong Whon於今年3月被升為聯合執行長，他在19日的記者會上為本次大規模服務中斷道歉，公司將會盡最大的努力恢復用戶的信心，並表示會為此負起責任而辭去執行長一職。目前Kakao集團則由過去一同帶領公司的Euntaek Hong擔任執行長。

根據研究公司Bernstein的報告指出，Kakao復原速度較慢是因為其缺乏自有的伺服器基礎設備，以及對SK C&C數據中心的依賴度過高，Naver則因為具備伺服器基礎設備以及完善的備份流程，所以能夠迅速恢復主要服務， 這也凸顯了Kakao本身缺乏一套良好的備份系統 。

Kakao服務有多廣？

KakaoTalk是Kakao集團於2010年推出的通訊軟體，在韓國擁有超過4,700萬每月活躍用戶，是全國5,160萬用戶中最為廣泛使用的應用程式之一，應用覆蓋了97％的人。 除了一般用戶以外，政府和企業皆會使用KakaoTalk的延伸服務 ，包括銀行金融服務、電子支付和叫車服務等。

研究公司Bernstein指出，由於KakaoTalk和南韓民眾習慣使用的Kakao銀行、支付和叫車等服務互相連動，僅次於KakaoTalk的Facebook Messenger（每月活躍用戶約390萬）和Naver集團居於第三名的Line（每月活躍用戶約160萬）等其他通訊軟體難以取代其地位和功能，而這起事件讓人對社會大眾過度依賴Kakao服務進行反思。

一場大火，喚起韓國人對Kakao的壟斷反思

南韓總統尹錫悅對此事件表示，KakaoTalk實際上是一個國家通訊基礎設施，基於市場的公平競爭機制，他尊重企業自主權和創造力，但如果壟斷情況得以操控整個市場，政府則應該採取相關行動。目前韓國金融監督院（FSS）也正在進行調查，主要希望查明發生火災的原因，以及Kakao在事發當時採取了哪些緊急應對措施。

Kakao公司的股價於事件發生後的第一個交易日（17日）暴跌9%以上，同業Naver的股價因此受到波及，開盤時下跌了2%左右，不過最後Kakao的收盤價僅較前一交易日下跌將近6%，同日KakaoBank和Kakao Pay的股價也分別下跌5.14%和4.16%。Kakao集團表示，該公司計畫將從明年開始投資約3.25億美元於建立自己的數據中心以強化基礎設備，目標在明年完成，確保未來公司的服務不會再受類似的事件影響。

責任編輯：林美欣

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。