今年年終平均1.33個月,你有領?2022薪資行情大公開:誰縮水?誰撿到大紅利?
今年年終平均1.33個月,你有領?2022薪資行情大公開:誰縮水?誰撿到大紅利?

百萬大缺工已成常態,成為「事求人」的就業市場。今年1,140萬名職人今年薪情如何?有年終獎金嗎?

今年年終如何?哪個產業、職務「薪情」最好?

104人資學院總經理花梓馨觀察,上半年全球科技業景氣暢旺,下半年民生消費服務業疫後大復甦,今年「已實現」的年薪、以及根據今年營收而「即將實現」的年終獎金都優於去年!綜合104人資學院最新出版《2022-2023台灣地區薪資福利調查報告》、以及《2022企業年終及2023景氣調薪大調查》,摘要如下:

2022年整體年薪:

平均67.7萬元、創7年新高;年增2萬元,增幅3.1%,創5年新高。

2022年產業及職務年薪:

TOP 3高薪產業為:半導體業96.9萬元、電信及通訊業84.1萬元、電腦及消費性電子製造業82萬元。

TOP 3高薪百萬職務為:類比IC設計工程師136.6萬元、數位IC設計工程師127.5萬元、IC佈局工程師107.8萬元。

前五大高薪職務的平均年薪都超過100萬,優於2021年。

台積電
TOP 3高薪百萬職務皆為半導體工程師。
圖/ 台積電

2022年整體年終:

95.9%企業預期有年終,平均1.33個月,創9年來新高。 比2021年多0.23個月、約增7天工資。

2022年產業年終:

金融業2.07個月,12年來蟬聯11年冠軍,其次是半導體1.78個月、營建業1.68個月。住宿餐飲業平均僅0.85個月最慘,不過,已比去年增加0.35個月,逐步走出疫情陰霾。

銀行
金融業今年年中平均2.07個月,12年來蟬聯11年冠軍。
圖/ 吳秀樺攝

《2021~2022台灣地區薪資福利調查報告》為104人資學院連續第八年進行的年度報告,今年度於2022年7/18-10/14針對企業人資及用人主管進行網路問卷調查,今年共計1,017家企業參加,涵蓋全市場213個職務代表薪資。主要觀察如下:

觀察一:大缺工+通膨 年薪67.7萬,七年新高

2022年平均年薪總額67.7萬元,創7年新高 ;年增幅3.1%,創5年新高。104人資學院總經理花梓馨分析,截至目前,104人力銀行全站仍高達100萬個工作機會,年增幅達17%,企業缺工、人才難尋,加上科技業上半年表現強勢,通膨高漲,10月消費者物價指數年增率2.72%,企業加薪留人留心,推動整體平均年薪成長。

年薪總額包含年本薪(平均月薪乘以12個月)、津貼、固定保障年終/年中獎金、績效獎金、佣金、業績獎金、員工分紅等變動獎金。

整體平均年薪成長
圖/ 104人力銀行

觀察二:半導體年薪96.9萬元,七連霸!

2022年哪些產業的平均年薪最高?半導體以96.9萬元穩居高薪龍頭,為七連霸。其次是電信及通訊業84.1萬元、電腦及消費性電子製造業82萬元、軟體網路業81.1萬元、光電及光學業79萬元。

104人資學院總經理花梓馨指出,半導體已連續3~5年大多頭,產業獲利底子深厚,即便今年第二季開始出現晶片過剩的雜音,但人才難尋的議題始終存在,跨國跨業搶才壓力甚深,平均年薪仍笑傲其他產業。倒是金融業今年面臨台股交易量年減約31%、防疫理賠險衝擊,金融業年薪減降7.9%;電子零組件業受到出現衰退的影響,年薪微降2.6%;營建業則因升息導致房市降溫,年薪也短少1.9%。

2022年哪些職務的平均年薪最高?前五大高薪職務皆為專業門檻高、需求缺口大的工程師,前五名為:
類比IC設計工程師136.6萬元、
數位IC設計工程師127.5萬元、
IC佈局工程師107.8萬元、
土木技師/土木工程師102.9萬元、
半導體工程師101.3萬元。

非工程職則以藥師99.7萬元居冠,
其次是顧問人員96.3萬元、
稽核人員87.8萬元、
醫藥業務87.5萬元、
軟體專案管理師86萬元。

104人資學院總經理花梓馨指出, 藥師擠下傳統高度專業的顧問、稽核,醫藥業務殺出重圍,疫情讓相關從業人員薪情水漲船高

平均年薪
圖/ 104人力銀行

觀察三:2022年95.9%企業預期會發年終,平均1.33個月創9年新高

2022年95.9%的企業預期會發放年終獎金,比去年略增2.1個百分點,平均發放1.33個月,創9年新高 ;比去年增加0.23個月,約7天工資。

104人資學院總經理花梓馨表示,「事求人」就業市場,面對飛漲的物價,企業有調薪的壓力,透過本薪以外獎金加給,相對本薪負擔較小,成為發放年終企業比例提升,預期月數攀新高的主因。

年薪
圖/ 104人力銀行

觀察各產業表現,年終前三高依序為:
金融業2.07個月,12年11連霸,
半導體業1.78個月,
營建業1.68個月。

最現較弱的是住宿餐飲業,10.9%沒有年終,89.1%的住宿餐飲餐有年終,平均發放0.85個月,居各產業之末,不過,與去年相比已略有好轉。去年同期的調查,24.7%的住宿餐飲業沒有發放年終,有發年終的企業平均發0.5個月,住宿餐飲業今年已逐步走出疫情陰霾。

責任編輯:傅珮晴、林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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