史上最重!國泰世華銀一再當機,遭罰1200萬、總座降3成薪!專家指出關鍵問題
史上最重!國泰世華銀一再當機,遭罰1200萬、總座降3成薪!專家指出關鍵問題

針對國泰世華銀行一再當機,造成用戶權益受損,金管會今(29日)宣布,將調降國泰世華總經理李偉正每月月薪30%,為期3個月,以及核處新台幣1,200萬元罰鍰,要求有獨立第三人追蹤國泰世華後續改善進度,以及研議對委外廠商追償。國泰也發聲明表示,「將深切檢討,竭力改善缺失。」

金管會銀行局副局長林志吉指出, 1,200萬是歷來金管會針對資訊系統罰案所開出的最高罰額 ,其次依序為對國泰在今年4月因ATM與網銀異常開罰200萬元,以及在2019年時對財金公司因主機系統當機導致金融客戶ATM當機開罰150萬元。

國泰還原2次當機始末

而經過對金管會報告,國泰在10月8日週六服務大當機的原因,是施工團隊在更換變壓器過程中的事故。事發地點在國泰世華銀行於內湖的資訊中心,當時大樓業主為更換變壓器,暫時中斷了原有的供電,轉以發電設備供應伺服器運轉。

然而當天發電設備出現過熱現象,為了降低發電機的附載,施工團隊暫時切斷空調,不料導致發電機的發熱情形更為嚴重,導致伺服器過熱、自動關機,最終造成國泰世華銀行於10:57~15:25間ATM、網路銀行及信用卡收單服務無法正常運作。

當日系統當機,受到波及的單位有以下3者,國泰對以下事故已經賠償新台幣1,118萬元。
1. 由於COSTCO收單系統由國泰世華銀行獨立供應,當天伺服器當機之後,轉授權商場對交易額15,000以下的訂單以離線交易或現金收款的方式結帳,當天受到影響的交易共有17,000多筆。
2. 當下進行中的信用卡交易共有9筆。
3. 共有49家合作收單的特約商店受到影響。
4. 其他因網銀服務中斷導致無法交易、存款不到位等共200多筆。

另外,國泰世華銀在12月初發生的網銀當機事件,主要原因是在12月1日凌晨4:30進行擴充網路銀行及行動銀行中台服務系統前端之「商業邏輯層」資源,導致造成後端「通訊層」交易資訊累積,而後在同日09:30~16:02造成網路銀行及行動銀行交易緩慢。雖然沒有明確受到影響的客戶數與金額,但已對用戶造成影響。

金管會為何連國泰總經理都罰?

金管會銀行局副局長林志吉表示,金管會一向鼓勵金融業者持續創新,故對於金融業在進行科技創新與數位轉型過程中的缺失有容錯空間。而此次祭出高額責罰,主要是針對國泰世華銀行在短期內頻繁發生資訊系統及基礎設施異常事件,嚴重影響客戶使用金融服務之穩定性及安全性。

對於裁罰,國泰世華銀也發出聲明,「關於今日公告內容,本行將深切檢討,竭力改善缺失,在此向近期因相關事件受到影響的客戶與社會大眾,致上最深的歉意。」

一再當機,國泰世華銀到底該改進什麼?

安侯數位智能風險顧問公司董事總經理謝昀澤日前在安侯建業發表《2022台灣CEO前瞻大調查》的活動上,指出各行各業在進行數位轉型時,如同老屋新裝,假設突發漏水事件——也就是服務異常,在新舊交雜的管線中,要「抓漏」並不是一件容易的事。

林志吉形容,國泰世華的問題如前門客戶多,到後台結帳時卻要排隊。謝昀澤表示,「前端系統翻新速度較快,若與後台系統轉型的速度不同調,就容易出現當機、服務中斷的問題,然而這也是數位轉型必經的過程。」國泰世華銀行向來以勇於數位轉型、擁抱新技術為大眾熟知,如何更穩妥地部署轉型的配套,將是國泰世華銀行未來的考驗。

延伸閱讀:國泰當機頻傳⋯「幾支異常程式」為何讓網銀App停擺半天?

責任編輯:林美欣

關鍵字: #國泰世華
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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