電子代工龍頭鴻海日前在寶高園區舉辦「2023電動車產業校際人才交流論壇」，會中齊聚軟體研發中心、MIH開放電動車聯盟、商用電動車中心以及鴻華先進科技等單位，共同探討電動車時代下的發展與人才議題。
首先，鴻海科技集團人資長夏國安先用鴻海劉揚偉董事長的一席話，點出了鴻海為何要轉型佈局電動車，「電動車是台灣百年一遇的市場機會，也是台灣ICT產業轉型的一個重要方向！」而鴻海看到的，不僅僅是單純的造車商機，其實背後還有更大的企圖心。
透過各種電動車佈局，鴻海希望在2025年達到電動車營收上看1兆元，電動車銷量達50萬到75萬台、毛利率達10%的目標。夏國安也說，新北寶高園區將是鴻海發展電動車的重要一步，也是希望把相關人才留在台灣。
夏國安進一步表示，鴻海希望在電動車領域建立一個的生態系統，也因此鴻海除了需要三電人才外，包含系統設計、軟體設計甚至半導體等人才，都會是鴻海招募的重點。
而軟體研發中心，亦是鴻海內部的重點佈局單位，鴻海軟體研發中心策略發展處資深副理薛茉凡介紹，軟體研發中心的成立，希望針對電動車中需要的軟體開發進行各項專案執行；例如利用各式應用技術，打造車聯網軟體。
薛茉凡引述資料指出，因應未來的智能車有聯網、自駕甚至共享等功能，預計2025年每一台智能車都需要五億行代碼。因此車廠需要整合軟體、硬體等關鍵技術，但要傳統車廠自己做下來做整合很難，需要引進有整合能力的汽車新人才。
薛茉凡分析，這個背景對台灣來說，「不但是一個挑戰，更是我們的機會。」她進一步指出，唯有專案、實證的專案場景，才有機會孵化台灣自己的車聯網人才。薛茉凡也以自身戲劇創作碩士的身份鼓勵台下學子，只有開放心態，就有更多機會、可能性打造好產品。「與其談這麼多，不如加入我們一起造車吧！」
MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰也分享，軟體定義汽車是意義重大的概念，未來電動車將成為另一個生活空間，不但可以在車上唱KTV、看電影，就連商務場景也用得到電動車，「就像是便利超商，未來也可以有一部車子，還可以拿來做外送！」
面對聽眾提問，面對中國電動車產業鏈競爭，台灣發展電動車的優勢為何？鄭顯聰分析，台灣在電動車換電系統有些新想法，像是MIH現在就結合GOGORO的換電系統，他也分析，除了競爭激烈的乘用車，市場還有很多商用車的商機沒有被滿足，「這些市場未來肯定會爆發。」
剛從印度回來的鄭顯聰也分享，有印度公司跟他提到，MIH不計較品牌的做法，讓他們未來不會再被歐美汽車品牌所制約。而不做品牌的鴻海，其實已經到不少國家執行BOL（營運本地化），鄭顯聰直言，這些將是台灣競爭的優勢，「趁現在這時候，趕快！」
曾經在美國通用汽車任職多年的鴻海資深顧問陳正夫也表示，電動車的趨勢，勢必讓產業重新洗牌，不會是以前幾家獨大的局面，他觀察與其說軟體定義汽車，不如說「軟體定義汽車行為」。
陳正夫觀察，以前台灣雖然在車子動力（power）零組件部分缺席，但現在電動車對台灣將是很大的機會，「台灣在ICT蠻有基礎的，也給我們帶來很多機會。」他補充像是車用雷達、光達、相機等零組件，台灣機會都很大。不過陳正夫也提醒，電動車雖然要有新mind set，但也要注意資通訊產品生命週期短，更重要的是車子跟生命財產有關，需要慎重處理安全性議題。
鴻海科技集團商用電動車中心UX造型工程師吳家怡分享，商用電動車是鴻海成立之內部單位，專責開發像是物流車、小巴、皮卡等商用車底盤，在2022鴻海科技日亮相的Model V，就是該中心作品。
吳家怡也指出，商用電動車中心希望招募擁有整車結構、軟體研發、三電系統、測試驗證以及工業設計背景的人才，其他像是專案管理、供應鏈管理、經管人資等類型人才也都有需求。
談到對人才的建議，夏國安總結道，除了學校教授的專業外，她也相當關注像是誠信、創新以及團隊合作等人格特質素養。MIH開放電動車聯盟技術處長黃士一則建議，同學需要具有「眼高手低（眼光看遠、親手做車）、膽大心細（要大膽跨領域設想情境、驗證過程小心）」心理素質這類的軟實力。
陳正夫也勉勵，車廠是跨領域的產業，所以不同類型人才，都可以對產業有所貢獻，在個人特質上，他認為保持正面態度、並且持續學習是重要的，「像我現在快70歲的人，還是每天吸收新知識了解產業趨勢！」
在未來電動車時代下，鴻海不但抓緊趨勢、廣結盟，也希望能夠與產官學研共同合作，替學子打造一個適合發展電動車的環境，相信在對應未來的電動車目標時，也多了點底氣。
