在世界各國掀起淨零碳排的熱潮下，電動車正進入高速成長期，全球企業無不摩拳擦掌，爭相投入部署。2023年4月13日，在台灣國際智慧移動展（2035 E-Mobility Taiwan）、台北國際汽機車零配件展及台北國際車用電子展（Taipei AMPA & AutoTronics Taipei）的展覽期間，由經濟部國際貿易局主辦、中華民國對外貿易發展協會執行的「電馳智駕—智慧移動」論壇也隨之登場。論壇從電動車的前瞻趨勢、綠色變革、產業布局和半導體賦能四大面向出發，邀請來自加拿大安大略省汽車創新網絡 (OVIN)、波蘭替代燃料協會(PSPA) 、以及台達電、康舒科技、MIH聯盟、和碩聯合科技、恩智浦半導體、德州儀器的業界專家，剖析最新情勢與機會。
製造能力、彈性供應鏈 臺灣發展電動車優勢
經濟部國際貿易局主任秘書戴婉蓉提到，根據國際能源總署（IEA）統計，2022年全球電動汽車的銷量，較前一年成長約60％；到了2030年，電動車的數量將達到1.45億台，顯示電動車產業已是大勢所趨。事實上，具備良好製造能力、彈性供應鏈等優勢的臺灣，目前已有超過800間企業，搶進電動車供應鏈的一環，而政府也持續針對產業所需的電力系統、ICT整合，擬定策略、資源協助。未來，更看好「自動駕駛」和「智慧座艙」兩大領域的發展，認為在政府和廠商攜手下，勢必能讓臺灣在電動車產業中，搶占一席之地。
中華民國對外貿易發展協會副秘書長邱揮立則直指，隨著永續浪潮興起，相較現在的交通工具，電動車是更永續、聰明和安全的選擇，而產業也將持續尋找新的能源解決方案，讓電動車電池擁有更長的生命週期，以及更高效的充電系統。他特別邀請與會者在聆聽論壇的同時，別忘記到汽機車零配件展及智慧移動展參觀，「所有廠商一定都能在展覽中，找到產業相關的軟硬體、解決方案合作夥伴。」
在論壇中，加拿大安大略省汽車創新網絡（Ontario Vehicle Innovation Network，OVIN）Raed Kadri，首先以「駛向2035！剖析電動車市場發展關鍵」為題，分享安大略在產業的布局。他提到，安大略是北美最大的汽車組裝中心，有超過700家汽車製造商組成供應鏈，近來，包括汽車大廠福特（Ford）、福斯（Volkswagen），都宣布將擴大在當地的電動車計畫，「臺灣擁有完整的產業聚落與優異的製造能力，期待未來，安大略與臺灣廠商能有更多合作機會。」
波蘭替代燃料協會（Polish Alternative Fuels Association，PSPA）Aleksander Rajch則帶來中東歐的最新趨勢。Aleksander Rajch指出，波蘭的電動車趨勢同樣在快速攀升，2022年，波蘭的純電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）的數量，來到了61,570輛，較前一年增加62％，充電站也有逾2,500個，較前年成長33％。他提醒，波蘭做為歐洲重要的公路運輸中心，正在擴大充電站的設置、深化共享移動計畫、建置可再生能源，是具備高發展潛力的電動車市場。
電動車商機 藏在人們移動與生活型態中
投入電動車充電設備超過10年的台達電，則分享電動車充電與能源基礎設施的發展趨勢。台達電子能源基礎設施暨工業解決方案事業群副總經理徐瑞源觀察，儘管產業正在蓬勃發展，但充電比加油時間長，讓且電動車的充電模式仍在調整、進化中，未來從住家、餐廳、百貨、公共充電站到經銷商，所有地方都能成為充電處；而充電站在調配後，也能進行更智慧的管理，方便使用者選擇在低價時充電。他更提到，「議題裡總有機會！商機就在人們的移動與生活型態中。」
從系統整合商角度出發的康舒科技電動動力本部協理劉文哲，指出汽車是高科技產業，需要備齊資金、技術、製造、品質管理、供應鏈等元素才能脫穎而出，例如過去三年，因為疫情的關係，全球供應鏈備受考驗，加上在這場戰役中，臺灣還面對了Tier 1對手的競爭，「建議所有廠商檢視自己的強項、擅長的技術後，再憑藉臺灣完整的供應鏈，相信能在趨勢中有所表現。」
緊接著下午場則由MIH執行長鄭顯聰開場，他提到，MIH自2021年成立以來，便致力串聯臺灣科技實力，促進移動產業合作，以掌握電動車商機。鄭顯聰表示，目前MIH分為14個工作小組，有超過2,600家會員，遍布整個供應鏈。聯盟的商業模式包括B2B、B2B2C，能與車隊營運商、物流服務商、汽車品牌等不同業者合作，針對需求打造車款，「隨著疫後時代正式到來，最好的模式就是合作！」
和碩聯合科技董事長特別助理暨資深副總經理黃于中則提到，在油車時代，Bosch、Continental等擁有良好技術、品質的Tier 1大廠，是堅不可摧的供應商。但在電動車時代，包括軟體、AI的應用，情形變得不同，例如電動車大廠特斯拉便直接管理所有軟體、系統和全自動駕駛技術；福斯則打造了個有2,000名員工的軟體實驗室，「ICT生態系能促進電動車供應鏈轉型，為廠商帶來更多機會。」
軟體定義汽車 智慧車聯網是發展重點
對於電動車接下來的發展，「『軟體』定義汽車！」恩智浦半導體臺灣區業務協理柯俊守強調，車是複雜的產品，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）該如何正確感知外部環境，再放到車子的大腦中思考，接著下指令處理；又或是在智慧座艙中，如何讓駕駛以手勢、語音操控環境，處處都是難題，「這些都要倚賴晶片和軟體廠商，才能完美呈現，也會是未來10年電動車、自駕車產業前進的重點。」
德州儀器臺灣業務總監陳介平則於演講中提到，目前電動車產業的挑戰，包括安全性與資安需求、成本、持續創新的要求、上市時機、全球法規和供應鏈議題，其中，價格和乘車里程還是消費者遲遲無法下手的主要原因。對此，提升電池續航力的相關產品，就是商機所在。例如德州儀器的電池管理系統（Battery Management System，BMS）裝置組合，便致力創造更安全、更可靠的駕駛體驗，並加速電動車普及。
憑藉著IC設計、物聯網等軟優勢和記憶體、晶片製造等硬實力，加上廠商策略結盟、政府政策支持，臺灣勢必能成為電動車供應鏈中，不可或缺的一環。
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