美國第一共和銀行也破產!2個月內3家銀行倒閉,為何市場不恐慌?
美國第一共和銀行也破產!2個月內3家銀行倒閉,為何市場不恐慌?

第一共和銀行存款銳減、股價探底後遭當局接管,由摩根大通收購。這是美國史上第2大銀行倒閉案,市場卻不像3月矽谷銀行倒閉時那樣恐慌,原因在於第一共和銀行的問題獨特。

近2個月來,第一共和銀行(First Republic Bank)市值蒸發97%,不只大量存戶琵琶別抱,投資人眼見這家銀行恐怕時日無多,也早已「棄船」。主管機關1日清晨宣布接管第一共和銀行,由全美銀行業龍頭摩根大通(JPMorgan Chase)出資承接全部存款和多數資產。

摩根大通與多家銀行競標後出線,雖然依收購協議要和聯邦存款保險公司(FDIC)分攤第一共和銀行貸款損失,但也順勢吃下第一共和銀行富裕客戶,美國銀行業經歷這波洗牌「大者更大」。

摩根大通執行長戴蒙(Jamie Dimon)宣告,矽谷銀行(SVB)3月倒閉掀起危機掃到第一共和銀行這篇章已完結,「每個人應該都能深呼一口氣」。

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從美股全天走勢觀察,投資人確實鬆一口氣。道瓊工業指數一整天在平盤附近遊走,終場下跌46.46點,跌幅0.14%;標準普爾500指數和那斯達克綜合指數分別下跌0.04%、0.11%。

第一共和銀行成立於1985年,總部設在舊金山。灣區同業矽谷銀行3月無預警倒閉後,財務體質欠佳的第一共和銀行數天內存款失血約1000億美元。即使以摩根大通為首的多家大型銀行出手,存入300億美元以利穩定人心,第一共和銀行業務仍未見起色,投資人信心脆弱。

截至第1季末,第一共和銀行資產總額約2330億美元,如今走入歷史,成為美國史上第2大銀行倒閉案,僅次於2008年聲請破產、同樣由摩根大通接手的華盛頓互惠銀行(Washington Mutual Bank)。

美國史上前4大銀行倒閉案中,3起發生在過去2個月。除第一共和銀行、矽谷銀行外,總部設在紐約的簽名銀行(Signature Bank)也在3月銀行業亂局期間倒閉。

第一共和銀行倒閉,會不會重演金融海嘯?

第一共和銀行步上後塵,許多人的疑問是這波亂局是否就此結束?美國銀行體系是否還有未爆彈?2008年金融海嘯會不會在15年後的今天重演?

華爾街日報分析,第一共和銀行倒閉不大可能掀起美國銀行業另一波信心危機。今年首季,全美區域銀行都面臨存款失血,但與第一共和銀行流失的1000億美元無法相提並論。

耶魯金融穩定計畫(YPFS)資深研究人員凱利(Steven Kelly)說,第一共和銀行問題始於矽谷銀行、簽名銀行倒閉,當初引發的恐慌已近尾聲,情勢發展不像2008年一有銀行倒閉投資人焦點馬上轉向下一家大銀行,人心極度不穩。

第一共和銀行專攻美國西岸與東岸菁英,一度是美國銀行界最有價值品牌之一。家財萬貫的客戶帶來大筆存款,成為這家銀行提供給富裕購屋族超過聯邦住房金融局(FHFA)限額的低利抵押貸款資金來源,在COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情爆發後的超低利率時期生意興隆。

但聯邦準備理事會(Fed)為壓制通貨膨脹,去年3月起積極升息,第一共和銀行客戶存款要求更高報酬,利率走升也減損這家銀行在低利時期發放的貸款價值。

矽谷銀行3月倒閉令外界擔心美國銀行體系是否潛藏風險,第一共和銀行慢性問題化為劇痛,因為這家銀行特別倚重超過FDIC保障上限25萬美元的存款,特別容易受擠兌衝擊,貸款與證券資產也因利率陡升而出現鉅額的未實現損失,財務每況愈下。

過去2個月第一共和銀行苦撐時,不僅存戶與投資人拋棄,許多內部員工也另謀高就。

第一共和銀行上週公布財報顯示上季存款失血比預期嚴重,之後幾天股價直線下墜。但追蹤同業股價走勢的KBW那斯達克區域銀行指數同期卻變動有限,意味投資人歷經3月銀行業驚魂,普遍將第一共和銀行困局視為獨立事件,而非系統性危機預兆。

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本文授權轉載自:中央社
責任編輯:蘇祐萱

關鍵字: #銀行
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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