比爾蓋茲給畢業生的5點建議:別對職涯感到過度壓力!放自己一馬,你不懶
比爾蓋茲給畢業生的5點建議:別對職涯感到過度壓力!放自己一馬,你不懶

摘要

  1. 微軟創辦人比爾蓋茲5月在美國北亞利桑那大學發表畢業演說。

  2. 他給畢業生5點建議:不要對剛畢業時的職涯決定感到過度壓力;不要害怕尋求幫助;做能解決問題的工作;珍惜友誼;生活比工作更重要。

比爾蓋茲(Bill Gates)從未完成大學學業。這位億萬富翁在哈佛大學待了3個學期就輟學,然後創辦如今市值超過兩兆美元的科技公司微軟(Microsoft)。

因此,當他5月中替一場畢業演說開場時,他打趣的向台下的畢業生坦承:「一位大學輟學生對畢業了解多少?老實說,並不多。」

其實蓋茲確實也很少發表畢業演說,一次是2007年在哈佛,另一次是2014年在史丹佛,這一次則選在美國四年制大學中排名第317位的北亞利桑那大學。

該大學排名居中後段,但這是因為相比名校會盡量壓低錄取率、提升聲望,它錄取率高達78%,許多學生來自低收入家庭,還提供曾申請該大學的社區大學學生轉學機會,種種努力都符合蓋茲想要改革高等教育過於昂貴、排外的願景。

雖然,蓋茲沒有正式大學學位,但67歲的他努力思索,假如是40多年前的他,會想要得到什麼建議,進而用自己學到的東西對世界產生最大的影響力。

以下,就是他希望自己能早點在畢業典禮上知道的5件事:

你的生活不是一齣單幕劇

「你現在可能面臨巨大壓力,覺得需要對你的職業生涯做出正確的決定,」他說,「你可能會覺得,這些決定會有永久性的影響,(但其實)它們不會。」

他回憶起,他還是學生時,也曾經歷同樣的壓力。

當他1975年與艾倫(Paul Allen)共同創辦微軟時,他認為「我會在那裡工作一輩子」。

他說,他「很高興」自己想錯了。

他的確在微軟待很久,2000年以前擔任執行長,2014年以前擔任董事長。「今天,我仍然從事軟體工作,但慈善事業是我的全職工作,」他並提到他與前妻共同創辦的蓋茲基金會(Bill & Melinda Gates Foundation)。

他認為,重新評估你自己和你的目標是一件「好事」,即使它們與你最初設想的不一樣。

你不可能聰明到永遠不會感到困惑

你可能會想,即使身為一家市值上兆美元公司的聯合創始人,蓋茲當然也每天都在學新東西。但他坦承,20多歲的他心態狂傲:「當我從大學輟學時,我認為自己無所不知。」

他意識到,「學習新事物的第一步,是學習你不知道的東西,而不是專注於你所知道的東西。」

「在你職業生涯的某個時刻,你會發現自己面對一個你無法獨自解決的問題,」他說,「發生這種情況時,不要驚慌,喘口氣,強迫自己把事情想清楚,然後找到聰明的人來學習。」

他補充,你可以在工作場合、專業社交網站或同行中找到這些聰明人。他對獲得幫助的建議是:不要害怕尋求幫助。

盡量去做能解決問題的工作

2022年,蓋茲是全世界最慷慨的慈善捐贈人,將50億美元捐給蓋茲基金會。不出所料,他鼓勵學生把握機會幫助他人。

他說:「你們正好畢業於有很多機會可以幫助別人的時刻。每天都有新的行業和公司出現,讓你既可以對世界產生影響力,又能養活自己。科學和科技的進步讓人更容易產生影響力。」

「當你花時間做一些解決重大問題的事情時,它會激勵你把工作做到最好,」他說,「它推動你變得更有創造力,讓生活更有目標。」

不要低估友誼的力量

蓋茲曾在2018年對哈佛學生說,他在大學最大的一個遺憾是:不夠善於交際。他大部分時間都花在課堂或學習上,幾乎沒有留時間用來跟別人建立友誼。

這次在北亞利桑那大學,他再次建議畢業生要持續珍惜他們在大學交到的朋友。

「跟你交流、課上坐你旁邊的人,不僅僅是你的同學,他們是你的人脈,」他說,「有可能是你未來的公司共同創辦人、同事、你最好的後盾、消息和建議來源。」

蓋茲的一些老朋友在他的生活中發揮了重要作用。微軟共同創辦人艾倫是他的高中朋友;他一位大學朋友鮑爾默(Steve Ballmer)後來接下他的棒子、成為微軟執行長。

今年3月,他也曾說,他收到的最好的建議就是跟友誼有關——來自他的老朋友、億萬富翁巴菲特(Warren Buffett)。

「最終,朋友對你的真實看法,以及這些友誼有多牢固(才是最重要的),」他憶述巴菲特如此跟他說。

放自己一馬,你並不混

他說,努力工作固然可以增加薪水或在公司晉升,但不應該以犧牲生活為代價。

「當我像你們一樣大的時候,我不相信假期或週末有必要存在,我也不相信與我共事的人應該放假,」他說,他早期在微軟時,他甚至會監視員工的出勤狀況,他的辦公室可以眺望停車場,他那時會偷偷在心裡記下誰待在辦公室比較晚、誰早退。

成為一名父親後,他才意識到「生活比工作更重要」。

「不要像我一樣過這麼久才吸取教訓,」他說,「花時間培養你的人際關係、慶祝成功、從失敗復原。有需要時就休息。當你周圍的人需要休息時,也請放輕鬆。」

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本文獲《商業周刊》授權轉載,原文:畢業季演說》比爾蓋茲分享20歲就希望知道的5件事:放自己一馬,你不懶

責任編輯:林美欣

關鍵字: #微軟 #比爾蓋茲
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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