中華電信跟隨台積電前進美、日?郭水義:台商在哪就到哪、優勢「手指數不完」
中華電信跟隨台積電前進美、日?郭水義:台商在哪就到哪、優勢「手指數不完」
2023.09.25 | 5G通訊

中華電信國際布局開花結果,接連傳出在美國、日本拿下指標性台商建廠的「大案子」。董事長郭水義接受專訪時,低調不願證實,但強調台商海外擴展,中華電一直鼎力相助,也深刻體會國際布局是一步一腳印。

中華電信布局國際市場,近年屢傳捷報,消息人士指出,中華電繼去年幫助台積電打造在美國建廠所需的網路基礎建設,近期也拿下台積電在日本熊本建廠的合作案。

對此,中華電信董事長郭水義在接受中央社專訪時表示,「不評論客戶」,低調不願證實。

但郭水義透露,去年美國子公司滿20週年之際,他特地赴美自掏腰包買了知名酒莊的葡萄酒送給當地員工,就是為了慶祝他們拿下「大案子」,這豐碩成果背後,都仰賴中華電團隊辛苦努力付出。

事實上,中華電信在全球已有美、日、港、新、越、泰等,總計超過11個據點。郭水義指出,目前仍缺少歐洲版圖,中華電近期將成立歐洲團隊,「台商到哪,中華電就到哪」,而此舉不免讓外界聯想,是否也與台積電前進德國的計畫不謀而合。

中華電擦亮國際招牌 海外屢傳捷報

今年3月,中華電信與越南Viettel合資公司成立滿15週年,IDC業務已從當年不被看好,到現在蓬勃發展成當地市占第一。郭水義邀請當年籌設合資公司的推手、時任中華電信董事長的賀陳旦重回越南見證。

越南的成功經驗,也複製到泰國等東南亞市場,例如中華電持續與泰國國家電信(NT)等當地企業合攻智慧應用市場。此外,中華電信在美國ADR掛牌滿20年,今年7月,郭水義受邀赴紐交所敲鐘,駐美代表蕭美琴也一同見證祝賀;同月中華電也宣布與波蘭EXATEL電信簽署新興業務合作備忘錄及台波網路服務合約。

國際布局開花結果,讓郭水義感受深刻,中華電信在海外的據點和資源,是靠前人一步步的累積,未來他會把現有基礎深化,「讓它長成大樹、供後人乘涼」。

中華電打造網路韌性 加強離島微波助攻衛星

俄烏戰爭和台馬海纜雙斷等事件,都凸顯網路韌性的重要。郭水義表示,中華電在海纜、微波、衛星皆有建設,海纜就像高速公路,傳輸量以TB為單位,微波如同一般道路,還有GB等級的傳輸量,而衛星傳輸量則是MB,大部分作為「緊急替代道路」用途。

為打造更強韌的網路,郭水義指出,首先中華電會持續與國際業者合作投資海纜,加強聯外道路;其次,也會加強離島微波通訊,例如年底前,台馬微波會擴充到10G,也就是平時所需容量,以增強網路韌性。

此外,英國衛星服務供應商OneWeb可望年底覆蓋全台,成為台灣強化網路韌性的隊友。郭水義表示,目前政府正在進行低軌衛星概念性驗證(PoC)計畫,中華電很有機會參與,而台灣電信業者中,也只有中華電有地面接收站和衛星運營經驗,可全力支援,「以國家戰略安全的角度,中華電絕對全力配合」。

至於在高軌衛星部分,中華電已與新加坡電信簽約共同發射ST-X衛星,以接續ST-2衛星,中華電預計投資金額新台幣69.6億元,最快2026年發射並加入營運。

因應NCC裁定「台台併」案缴回的超標頻率,郭水義認為可與800MHz頻段整合規劃,推動寬頻PPDR通訊系統的建置,提升公共安全守護能量與應變韌性。

電信業重回三雄鼎立 郭水義:中華電優勢手指數不完

國內電信業完成整併後,將重塑產業版圖,屹立20年的「三大兩小」生態將重回三雄時代,由於用戶規模一下子拉近,業界擔憂中華電龍頭地位受威脅,但郭水義氣定神閒表示,「中華電樂觀其成,且向來堅定地走自我價值所創造的路線」。

記者問到,未來中華電有哪些領域,可以讓對手看不見車尾燈。郭水義半開玩笑地說,「兩隻手指頭可能都數不完」,中華電的人才、網路、研發、客戶、現金流等都是優勢,而「頻譜資源」更是令他自豪。

對電信業來說,頻譜就像土地資產,除了比數量,也比是否位處精華地段,以及幅員是否相連且遼闊。中華電信2020年大手筆以483.73億元,於3.5GHz及28GHz兩個頻段皆取得最大頻寬,且是最有利的「魚肚」位置,奠定未來20年行動寬頻業務的重要資源。

郭水義強調,中華電頻譜高低頻組合是業界最優,有了先天優勢,加上後天加量、加速建設,基地台目前已將近2萬座,遠遠超過對手,若以道路來比喻5G頻寬,「中華電一開始就開到9線道,而人家還在兩個網路(正要合併)」,換言之,不需冗長的整併程序,「中華電現在就ready」。

另外,面對市場質疑台灣5G滲透率比預期落後,郭水義並不贊同;他表示,現在台灣的全球滲透率大概在第7名左右,前面的韓國、中國、美國、日本等,取得5G執照的時間都比台灣早,如果考量這些因素,「台灣5G滲透率其實相當不錯」。

郭水義表示,中華電信目前5G滲透率已超越30%,且國內3家業者水準彼此接近,他看好未來會逐步成長、推進5G普及,迎接國內電信產業整併後新的篇章。

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #中華電信
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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