一支片場幕後片,他從「差點被炒」的小助理、變好萊塢搶手網紅!怎麼做到?
一支片場幕後片,他從「差點被炒」的小助理、變好萊塢搶手網紅!怎麼做到?

畢業於杜蘭大學的費爾德曼,曾是熱門劇集《漫才梅索太太》的製作助理,如今卻以擁有210萬追蹤的TikToker身份嶄露頭角。他冒著被解僱的風險在片場分享幕後生活,最終成為一百萬網紅,與亞馬遜和派拉蒙等娛樂巨頭簽下正式合約,更開始為好萊塢大片打造宣傳短片。

費爾德曼紀錄片場助理工作的短影片

誰是里斯·費爾德曼?

里斯·費爾德曼(Reece Feldman)畢業於美國杜蘭大學(Tulane University of Louisiana),主修傳播與電影研究,是一名在TikTok上擁有210萬追蹤的網紅。你可能看過他訪問名導諾蘭(Christopher Nolan)介紹長達11英里的IMAX膠卷來宣傳電影《奧本海默》(Oppenheimer),或是看過他出席各大影展與紅毯活動採訪明星的短影片。但他職業生涯的起點並不是網紅,而是擔任亞馬遜Prime影音 (Amazon Prime Video)出品的電視劇《漫才梅索太太》(The Marvelous Mrs. Maisel)第4季的製作助理。

電影《奧本海默》的相關宣傳短影片

2020年,在他當起製作助理的途中,他開始上傳一些自己在片場工作的幕後影片。他表示現在雖然可以侃侃而談,但這在當時是絕對不允許的。費爾德曼表示這是「經過計算後的風險」,當時甚至差點被解雇了。但他的冒險也得到的回報,他的片場幕後短影片最高一部片的播放量高達2百萬。亞馬遜看到後也決定與他攜手合作,除了在第5季加入編劇部門外,也開始合作短影片的創作。

他的社群媒體帳號「guywithamoviecamera」取自,1929年的俄羅斯老紀錄片《持攝影機的人》 (Man with a Movie Camera)。費爾德曼的首支短影片在2020年3月10日上傳,他早期的作品多屬於生活紀錄類型的,流量也不高。爆紅的片場花絮系列則是從2020年7月27日開始更新,在開始發佈片場紀錄的短影片前,他流量最高的一部作品僅有5.8萬觀看(第一部製片助理的影片就有2百萬觀看)。

他的首部爆紅短影片

TikTok上的百萬網紅,業務遍佈娛樂產業

《The Hollywood Reporter》指出,隨著費爾德曼的流量開始穩定上升,這樣的合作已經擴展到幾乎每個影視公司和串流媒體平台都有與其建立合作關係。目前他與亞馬遜還有派拉蒙(Paramount)有簽訂正式的合約,為這兩家公司旗下的娛樂產業創作內容。而與其他娛樂公司或是特定活動則是以一次性合作為主。像是他近期就與迪士尼旗下的探照燈影業(Searchlight Pictures)合作,替電影《騙讚別見怪》(Not Okay)主持社群活動。

費爾德曼現在經常參與電影首映會和頒獎典禮紅毯訪問各大影星,他過去一年裡流量最高的影片就是宣傳電影《奧本海默》與《驚聲尖叫6》(Scream VI)的一系列短影片。此外他也為電影《芭比》(Barbie)、《印第安納瓊斯:命運輪盤》(Indiana Jones and the Dial of Destiny)、《玩命關頭X》(Fast X)以及坎城影展、金球獎與奧斯卡創作宣傳短影片。

第95屆奧斯卡金像獎相關短影片

一開始就熱愛電影,即使做TikToker還是有電影夢

費爾德曼自己也渴望有天能夠成為編劇或導演,他大學時就曾在杜蘭大學裡由學生經營的數位刊物《The Crescent》撰寫影評,而做短影片也是啟蒙於大學階段的一次採訪,有人建議他無論怎樣都要創作一些東西出來,做電影對當時的他來說太遙不可及,於是他轉向TikTok製作短影片。也符合他個人最喜歡的興趣之一:向別人介紹電影。

費爾德曼表示,「我這一代的人知道他們什麼時候正在被廣告宣傳,但如果廣告是用他們的語言表達的話,他們會接受它」。但他也提到創作過程的辛苦,例如與他合作的行銷團隊時常難以理解現在的網路流行迷因,而他也會耐心的解釋迷因的來龍去脈。

而被問到追尋夢想的建議時,費爾德曼表示,「為了實現目標,即使沒有達到你想要的規模,也要去做」。他認為現在有許多新科技與社群平台,而我們正處於風口浪尖上,持續地扔飛鏢(創作),遲早有一個黏在靶上的。

資料來源:the hollywood reporterheyalmathe cutVogue

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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