千金股力旺衝全球IP市占頭香!如何活用「3本祕笈」,收服大廠賺矽智財?
千金股力旺衝全球IP市占頭香!如何活用「3本祕笈」,收服大廠賺矽智財?

「我們2011年上市的時候,根本沒人知道什麼叫IP(矽智財)。」IP大廠力旺總經理何明洲回憶。時間快轉至今,力旺已是備受矚目的千金股,股價衝破2,500元,幾度與大立光捉對廝殺,搶登股后的寶座。

在晶片產業中,IP是種晶片設計專利,讓IC設計業者無需從頭設計晶片,加速開發的時程。像這樣的IP企業通常有2種收費方式,一是把IP授權給設計業者收取一次性授權費;二是等到晶片量產後,只要用到該IP就須逐片付費,稱作權利金(royalty),就像是高速公路上收費站的概念。

由於晶片設計定案後,主架構不輕易更換。換句話說,一旦IC設計大廠向力旺購買IP,所需支付的權利金便隨著晶片量產逐年增加,力旺只須賣1次IP就能創造龐大價值。

這樣的生意模式放眼全球並不多見,知名手機IP大廠安謀(Arm)便與力旺相似,大部分的營收皆來自權利金,原因在於並非人人都能在對的時間點運用技術能力開發出具高價值IP。業內人士表示:「力旺找到的正是一塊大廠資源投入不多,但又有高度需求的市場。」

要了解這家人數僅300人、資本額僅7.4億元的新竹小廠,如何一路過關斬將,收服台積電等大廠,做到產品市占率全球第一,或許可以從力旺內部的「3本祕笈」一探究竟。

力旺
圖/ 數位時代

祕笈1〉《創新的兩難》變形IP獲青睞

力旺董事長徐清祥的辦公室茶几上堆滿書籍,曾在清大擔任電子所所長的他酷愛閱讀,其中有3本書則是力旺高階主管的必備書單。何明洲透露,徐清祥會要求主管看完書後向他匯報,如何將書中理論運用於實務上,「大家討論策略時,也會直接用書中的語言來溝通。」

身為創辦人的徐清祥,於創業前10年開出的第1本書就是經典管理著作《創新的兩難》,當中的著名理論「破壞式創新」,成為力旺走過艱難創業初期的關鍵。

「破壞式創新」指的是小企業推出高CP值產品,吸引市場領先者未觸及的客群,再逐步攻向大客戶。回顧力旺的崛起歷程,2004年在力積電董事長黃崇仁的引薦下,力旺與日本三菱電機搭上線,為對方開發
嵌入式非揮發性記憶體(eNVM)IP。也正是從這時起,力旺轉變其商業模式,以收取權利金作為主要營收來源,激發力旺發揮破壞式創新的潛能。

傳統NVM於開發時需要加入很多光罩及更改製程,過程冗長且成本偏高;力旺的IP讓客戶無須加額外光罩,透過既有的代工廠製程就可以提供客戶使用,簡單來說,能在記憶體中寫入程式碼,快速更改晶片功能。何明洲指出,能重複寫入愈多次的IP開發難度愈高,從1次、1千次到數十萬次都有。

這樣的特性用在哪呢?首先,IC設計業常碰上客戶改單。何明洲舉例:「例如本來是設計來放佛經的語音IC,突然要改成唸聖經,不可能重做一批晶片。」像這樣的危急時刻,若IC設計業者在設計之初採用力旺IP,工程師便能立即在記憶體中重新寫入以念聖經為指令的程式碼,更改晶片用途,「我們等於提供解決方案,要調整庫存時也很方便。」

其次,在電源管理及顯示驅動晶片領域,力旺的IP已是標配。與其要求晶圓廠在線寬等工藝上達到超高精準,不如採用力旺IP,於晶片生產後再進行參數調整,「這樣的做法比較划算。」何明洲說。

此外,數家供應鏈透露,力旺的產品不僅好用,價格也很實惠。綜合這些優勢,也就不難理解,為何即使面臨國外大廠如新思科技(Synopsys)的競爭,力旺仍保持領先地位。

力旺
走進力旺會議室,一大片專利牆隨即映入眼簾,每名高階主管都擁有許多全球專利。
圖/ 蔡仁譯攝影

祕笈2〉《跨越鴻溝》好口碑打開知名度

《跨越鴻溝》是第2本書。講述高科技開發者必須確保早期使用者對新產品的口碑,如此才能跨越鴻溝,促使保守使用者(後進者)購買。對應力旺的發展歷程,除日本IDM大廠,新加坡特許半導體(Chartered Semiconductor)也是力旺的頭幾號客戶,「當時就是特許導入我們的IP後,又帶著我們去找美系大廠。」何明洲說。靠著口碑相傳,力旺的也逐漸在國際大廠間站穩腳步。

要做到好評不斷並非易事,何明洲回憶,曾有日本大客戶用力旺IP後,於測試發現異常而緊急通知力旺,「我記得是在耶誕節前1、2天,我們收到消息就直接飛去日本。」幸好,客戶是因第一次採用力旺IP而焦慮,經解釋後誤會便化解。時間一長後,企業也願意將力旺推薦給同行,顯見口碑相傳的效應有助於更多客戶採用力旺產品。

如今,力旺的IP布局在包含全球25家晶圓廠及560多個製程平台,從0.5微米至3奈米製程都有布局。「一開始是幾家用,後來是每家都在用,只要有好的推薦,大家就會採用。」何明洲有感而發。

力旺
力旺總經理何明洲(圖)是董事長徐清祥的學生,曾任職於台積電,2002年加入力旺,具備近20年的管理及拓展業務的經驗,及全球超過30個半導體專利。
圖/ 蔡仁譯攝影

祕笈3〉《從A到A+》小決策看大商機

第3本書,是提出「飛輪效應」的《從A到A+:企業從優秀到卓越的奧祕》,書中將企業成長比喻為飛輪,企業主必須找到對的施力點,例如精準的決策並推動執行、累積動能,到了某個時間點,企業便會如飛輪開始高速運轉。重點核心之一,就是將自身專長極大化。

一名IC設計業者指出,在萬物聯網時代安全性重要大幅提升,而力旺的記憶體IP則保存了各家廠商最重要的祕密配方。業界高層回憶,起初就是因為與外國大廠往來時,被要求加裝安全機制,「我只好去找力旺,發現他們有解決方案。」

力旺認為,未來所有的應用都需要安全性,因此在2019年成立子公司熵碼科技,推出「PUFSecurity」解決方案,作為本業的延伸。產品結合力旺原有IP技術,有助於提高附加價值,熵碼數位行銷副處長吳西恩指出:「等於多買點東西,客單價就會高一些。」

熵碼更結盟安謀以擴大市占。安謀台灣總裁曾志光表示:「隨著消費者對電子產品的安全性要求提高,PUFSecurity合作的方案,已被大量用在各種產品上,加速客戶開發的時程和成本。」力旺表示,自2022年開始,已啟動未來成長的黃金十年。

力旺也積極保有創新能量。何明洲指出:「同仁對專利有什麼想法,都能找董事長一對一聊。」甚至於,徐清祥還將力旺所鑽研的技術集結成冊並出版成教科書帶入校園。期望透過這個方式,廣布創新種子。

創業超過20年的力旺如今仍專注本業,希望透過更多專利挖掘找到新的商業機會。如何明洲所述:「要做到3P,『Paper(論文)、Patent(專利)到Payment(支付化)。」這樣的發展模式,正是力旺成長的路徑。

責任編輯:蘇柔瑋

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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