玉山推Unicard槓國泰CUBE卡！首創訂閱制「最高5%回饋」，如何靠3策略搶攻點數經濟？|數位時代 BusinessNext

玉山銀行12日推出全新「玉山Unicard」信用卡，以「百大特店」為基礎， 消費者可透過玉山Wallet App切換「簡單選」、「任意選」、「UP選」3大方案，最高回饋方案達5%！

同時，「玉山Unicard」結合最新推出的e point點數，1點等於1元，目標發卡量百萬張，期待能成為玉山客戶的消費主力卡。

「訂閱制最年輕人來說通俗易懂，付出小小代價，就能有大大收穫。」 玉山銀行董事長黃男州指出，Unicard是一張適合所有人使用的卡片， 最大亮點在於市場首創的訂閱制，瞄準擁有較高消費能力的客群。

策略1：首創「訂閱制」回饋方案

玉山Unicard只要辦卡，即享簡單選、任意選兩項方案。第一是預設方案「簡單選」，刷卡最高享3.5%。

而若透過玉山Wallet App切換至「任意選」，則可在百大店家列表中選定8家商店，刷卡最高享4%回饋，適合了解自己消費習慣的消費者。

第3種方案則為採訂閱制的「UP選」，適合每月刷卡消費額度相對高的消費者，最高可享5%回饋。

Unicard卡友如果上個月簽帳金額大於3萬，且在玉山平均資產金額大於等於30萬元，即可免費訂閱「UP選」；另外，如果未能同時達成兩項任務，也可以用99點玉山e point訂閱。

「UP選」是市場首見的訂閱制回饋方案，玉山銀行信用卡暨支付金融事業處協理林子渝指出，推出「UP選」方案目標是培養忠誠客戶，希望玉山顧客不只使用信用卡，還能接觸到各部門，讓玉山提供更多元的服務，也期待透過設下簽帳、資產金額或e point等訂閱門檻，讓Unicard成為玉山客戶的主力卡。

策略2：找出卡友百大消費店家，最大客製化回饋方案

玉山根據過去卡友消費紀錄，選出10大類別的「百大特店」。 目前百大特店包括Line Pay、新光三越、momo、Uber Eats、蝦皮、酷澎、台灣中油、雄獅旅遊、長榮航空與Agoda等。

「簡單選」方案在百大特店消費皆有加碼2%回饋；「任意選」需要在百大特店任選8間享有2.5%回饋；「UP選」則在所有百大特店皆有3.5%回饋。

其中，消費者需要透過玉山Wallet App切換「任意選」的8家特店。市面上主打自行切換方案的信用卡，如台新太陽／玫瑰卡、國泰CUBE卡等，都是每日可選擇一種權益方案，依照當日切換方案提供回饋； 玉山Unicard則不需要天天切換，將以每個月最後一天選擇的8家特店提供回饋。

換句話說，使用「任意選」的Unicard卡友，可以在每個月底檢視消費紀錄後，再選擇本月方案中的8家特店名單，實現最大的消費回饋，讓用卡需求更加客製化。

策略3：推出「e point」搶攻點數市場

有別於過去現金回饋或每25元換1點的紅利點數制度，搭配新卡Unicard上市，玉山同時推出全新e point，回饋1點等於1元，點數效期1年。

玉山e point不僅可以用在帳單折抵，也可在台灣Pay、TWQR單筆消費結帳時立即折抵，或兌換上千種商品、電子票券等，讓1點能大於1元。透過玉山Wallet電子支付綁定Unicard，也能在日本500萬PayPay商店消費與折抵e point。

Unicard是玉山第一張搭載e point的信用卡，玉山也規劃未來將搭載到其他卡片上，讓回饋計算更直覺，不限於帳單折抵範圍。

特別的是，LINE Pay目前名列玉山Unicard百大特店名單中，未來消費者只要持Unicard綁定LINE Pay消費，即使在便利超商、小型商家等非一般通路消費，一樣都能得到加碼回饋的2%以上玉山e point，相較部分LINE Pay聯名卡的LINE Point回饋力度更強。

玉山切入點數經濟市場，能否吸引更多消費者轉移加入，值得持續觀察。

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責任編輯：李先泰

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。